现代有轨电车国内首运行 有望纳入十二五交运规划

　　8月6日，我国首个现代有轨电车网沈阳浑南新区现代有轨电车实现成网运行。这是我国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网。此外，中国城市轨道交通协会会长包叙定透露，我国“十二五规划纲要”和“十二五综合交通运输体系规划”中已经明确，将“现代有轨电车”明确纳入城市轨道交通序列。

　　北京城建设计研究总院副总工程师毛励良介绍，相对于地铁，现代有轨电车线路造价仅为地铁的1/8——1/4，建设周期是地铁的1/4——1/2。

　　一 般而言，地铁的建设周期为4到5年，每公里造价5亿-8亿元，而有轨电车建设周期是1到2年，每公里造价为8000万到2亿元。相对于BRT快速公交，现 代有轨电车的载客量远高于快速公交，车辆寿命更是其3倍，而能源消耗、环境保护等指标优于快速公交，按30年计算，有轨电车的全生命周期成本与BRT公交 一样。

　　现代有轨电车有望纳入十二五综合交通运输体系规划

　　沈阳浑南新区现代有轨电车成网运行仪式上，中国城市轨道交通协会会长包叙定透露，我国“十二五规划纲要”和“十二五综合交通运输体系规划”中已经明确，将“现代有轨电车”明确纳入城市轨道交通序列。包叙定还建议，未来我国可以根据不同区域交通要求，选择不同制式的城轨交通。

　　据阿思达克通讯社称，此外，国家发改委拟议中的《关于促进城轨交通健康发展指导意见》，以及委托中国城市轨道交通协会编订中的《城轨交通建设规划编制评审办法》、《城轨交通工程线路可研报告大纲》等管理文件，也将明确“现代有轨电车”的正确定位。

　　针对现代有轨电车的发展，包叙定建议，未来我国可以根据不同区域交通要求，选择不同制式的城轨交通。特大城市和大城市的中心区域，可采用高大运量的地铁； 郊区、新区、特殊片区采用中运量的轻轨车和中低运量的现代有轨电车；连接卫星城采用适用快轨；中等城市更适宜采用轻轨车和有轨电车；地铁、轻轨、单轨、现 代有轨电车、适用快轨等多制式协调发展。