动力变革创造千亿元级新产业

 

　　回到现实中，不论是全国汽车销量的不断创新高，还是北京车市令人感慨的彻夜排队购车，出现一周卖出3万辆车的现象，“汽车热”已经成为我国消费市场的一大特点。巨大的市场需求，使我国依赖石油进口的情形加重，这种汽车消费需求和能源供给的矛盾，都需要汽车动力系统的变革，这不仅是国家战略，更是客观需要。

 

　　新能源汽车正是对汽车动力系统的彻底变革，它正在开启一个新的产业领域。

 

 

　　2010年10月，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（以下简称《决定》）发布，提出我国现阶段重点培育和发展七大战略性新兴产业。新能源汽车产业位列其中，《决定》要求“着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。”其中，突出了以纯电动和混合动力为主的电动汽车作为新能源汽车产业的发展重点。

 

　　相比较其他六大产业，以电动汽车为主的新能源汽车产业看似内涵单一范围狭窄，但实际上在一辆新能源汽车背后蕴含着一个庞大的产业链条。

 

　　一辆小小的电动汽车到底能带来多大的产业，中国电动车商业模式及配套技术路线资深研究学者谢子聪为此算了算账：科技部部长万钢在第25届世界电动车大会上宣布，在电动汽车“十二五”规划中的目标是中国的电动汽车市场保有量要达到100万辆。假设按照电动汽车（电动出租车、电动公务车、电动私家车）约占90万辆的份额，电动大巴和环卫车占10万辆这个目标来进行计算，未来五年中国电动汽车整个产业链预计会形成数千亿元的“大蛋糕”。

 

　　即便是细看电动车上的一个零部件都是潜力惊人。以电动汽车的核心部件动力电池为例，若这90万辆电动轿车都装配锂电池，以比亚迪F3DM磷酸铁锂动力电池成本价每台5万元为例进行粗略估算，那么90万辆对应的市场规模将达到450亿元。而一台纯电动汽车大约需要40到50公斤的正极材料和电解液，仅生产90万辆电动车所需的锂离子电池相关材料，就将是目前全球锂电池材料总需求量的数倍。资料显示，2009年全球锂电池材料销售额已达33.9亿美元。在整个产业链条中，作为其关键零部件的电池、电机和电控，作为其下游的基础设施配套等，都将成为新的产业增长点。

 

　　更可喜的是，中央财政与地方政府对电动汽车产业发展的政策补贴资金有望超过1500亿元。产业潜力可见一斑。　　发展环境优化

 

　　在几年前，国内消费者还只能在车展上围观概念车了解新能源汽车是个啥模样，而现在，也许不经意间，新能源汽车就在你的身边驶过。近两年，新能源汽车在国内称得上是炙手可热，这要归功于政府积极营造的产业发展环境。

 

　　2010年11月，第25届世界电动车大会暨展览会在深圳举行，300多家企业、280辆新能源汽车参展。在展会上，记者采访多家零部件供应商和充电设备提供商，都表示目前国内的新能源汽车产业环境要大大优于国外市场。这也正是江苏益茂纯电动汽车有限公司董事长陈恒龙从美国归国创业，研发和运营电池及电动车的原因，在他看来，发展这一产业在国内的机会比较多。

 

　　各地在2010年先后出台了新能源汽车发展规划，加大在这一产业的投入。再加上自2001年以来，国家层面从研发体系到示范运营，再到消费市场培育对新能源汽车产业环境不断优化。

 

　　在“十五”和“十一五”期间，电动汽车形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局。

 

　　大规模的示范运营，在全国范围内迅速展开。2009年1月，我国正式启动了“十城千辆”工程，开始节能与新能源汽车大规模商业化示范运行，目前已有25个城市加入。北京奥运会、上海世博会、广州亚运会，为新能源汽车提供了一次又一次“实战”的机会。

 

　　从2009年2月我国发布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，到2010年6月1日《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》确定了在深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，在消费环节的鼓励政策，进一步促进了新能源汽车的发展。

 

　　大众汽车宣布将在2013年或2014年推出其量产的电动汽车；宝马集团也预计将在2013年全球首发其真正意义上的量产电动汽车。2013年，我国的新能源汽车能否作为真正的商品交付到普通消费者手中呢？

 

　　我国的新能源汽车产业到底处于怎样的发展阶段，万钢在2010中国汽车产业发展国际论坛上给出了说法，他说，我国电动汽车已经从研发阶段进入产业化阶段。

 

　　产业化是新能源汽车发展的方向，也是新能源汽车成为国民经济先导产业的前提。在整个产业链条上，产业化的大幕已经全面开启。

 

　　对于新能源汽车产业化，陈恒龙建议为了加快进入市场，可以考虑循序渐进的发展方式，从低速电动车切入，通过成本较低、技术较为简单的低速电池，在人口密集的大城市率先形成电动汽车市场规模，换来时间和空间进行高速电动车的研发，同时通过规模化降低成本。

 

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武则呼吁，电动汽车需要多产业、多学科加强合作，而不能单打独斗。