09年广东船舶出口额同比增2.6%
深圳海关公布,2009年全年,广东省累计出口船舶价值17.6亿美元,比2008年(下同)略增2.6%,外需不足与产能过剩成制约行业发展的主因。
海关统计显示,2009年广东省船舶单月出口额起伏不定,9月份出口额5478万美元,跌至2008年下半年以来最低额,同比下降47.5%;10月份出口额重上1.5亿美元水平;12月份当月,广东省出口船舶2.5亿美元,同比大幅增长72.2%,创出近3年以来新高。
据海关统计,2009年广东省以加工贸易方式出口船舶17.1亿美元,占同期广东省船舶出口总额的97.2%;此外,以一般贸易方式出口0.4亿美元,增长15.4%。
深圳海关指出,2009年广东省船舶出口在全球经济衰退的大环境下仍略有增长,并不意味着出口环境已经有所好转或行业的抗风险能力得到加强。相反,造船业面临的两大深层次问题正制约着行业的长远发展。
金融危机的全面爆发,使国际贸易量急剧下降,导致海运市场萎缩,在运力过剩的情况下,一些前期下单的船东选择了撤销订单或要求延迟交船。据工信部统计,2009年全年,我国新承接船舶订单2600万载重吨,同比下降55%;手持船舶订单18817万载重吨,比年初下降8% 。
据了解,由于造船业生产周期较长,对经济变动的反映具有滞后性,企业新接订单的大幅减少,将会对未来一定时间内的出口造成影响。而我国造船业外向性强,出口依赖程度较高,2008年出口船舶占造船完工总量的73% 。全球经济要恢复到危机之前的水平尚需时日,外部需求若持续萎靡,必将给国内船舶生产企业带来极大冲击。
金融危机爆发之前,全球船舶需求旺盛,一些地方盲目上马造船项目。据调查,号称全球最大的小型船舶制造中心的浙江台州共有船舶修造企业100多家,配套企业70多家;而在2009年7月份工信部就公开表示,我国船舶行业过剩产能已达1600万吨,约占总产能的1/4 。产能过剩容易引发行业内恶性竞争,挤压企业的利润空间,阻碍行业的升级步伐,不利于行业的长期健康发展。
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