我国召回问题汽车的力度大幅提升

　　自2004年10月1日国家质检总局、国家发展改革委、商务部和海关总署等四部委联合颁布实施《缺陷汽车产品召回管理规定》起，截止到2008年底，总计召回缺陷汽车184.53万余辆，召回155起。其中2008年中国国产汽车实施召回达19起，涉及车辆48.6592万辆。

　　据了解，与以往部分车企面对缺陷产品总是低调处理甚至刻意回避的情况相比，今年上半年绝大多数的召回车企开始以主动、负责任的态度来面对召回危机，并积极促成问题的解决。今年4月27日，上海通用汽车有限公司召回的是刚刚上市不足两个月的9037辆新凯越轿车，一汽轿车召回的1078辆奔腾仅上市一个多月，重庆长安福特马自达召回的马自达3和马自达2更是仅上市几天的当月车型。这些车都是各自企业的畅销主打产品。在市场销量一片叫好的情况下，车企能够正确面对产品缺陷，主动向国家质检总局递交召回报告，这绝对是企业对召回认识成熟的表现，更是承担社会责任的一种体现。

　　另外，2009年，我国的召回体系也在日趋完善。今年4月14日，质检总局、国家发改委、商务部、工信部和海关总署联合发布公告，自9月1日起，将N类车辆和O类车辆纳入缺陷产品召回管理范围。至此，我国已将M类、N类和O类车辆纳入缺陷产品召回管理范围，这对我国汽车召回管理制度的完善起到了积极作用。

　　召回质量有所保障

　　今年5月25日对于长城公司是个值得纪念的日子，因为它们顺利、圆满地完成了首次召回，而且召回完成率达到80%以上，召回质量得到社会的好评。

　　据了解，为保证召回完成质量，该公司在国家质检总局有关部门的指导下，专门成立了“缺陷产品召回小组”，制定了《长城汽车市场召回应急计划》，加强产品质量安全管理，从源头上预防缺陷的发生。他们总结此次缺陷产生原因，加强了在生产制造环节的控制，对关键工位采取了现场目视化的管理，修订、完善了安全项、法规项等质量特性的FMEA文件，避免类似失效模式再次发生。在公司内部大力组织TPS改善、QC小组等精益质量管理活动，尤其是在产品与过程的质量控制方面，更多运用了防错方法来避免质量问题的发生。回忆历时6个多月的召回经历，该公司负责人告诉记者。通过半年多的努力，长城公司对召回从认识到制度上有了深刻的转变，并建立了一整套成熟的应变召回危机的体系。

　　有些召回可以避免

　　《缺陷汽车产品召回管理规定》中的缺陷定义是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具体包括汽车产品存在危及人身、财产安全的不合理危险，以及不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准两种情形。

　　通过半年多的跟踪采访，记者发现，今年上半年有将近一半的产品并不是因为设计缺陷被召回，而是因为管理疏忽或技术操作失误造成不安全隐患被召回，其表现为或某一零件颠倒安装、或某部位焊接强度不足、或某零件安装不到位、或某设备漏装螺母、或某芯片开焊等。如果一线工人在操作中稍微尽心注意细节，质检人员严格负责，这一类召回是完全可以避免的。

　　一家车企去年6月5日因部分发电机调节器芯片引线焊接强度不足，对3630台车辆实施召回。而今年，2月17日该公司又实施扩大召回3630辆车。之所以扩大召回的原因是：配套厂商对物料管理不善，将部分改进之前表面受到污染的电机调节器芯片混入了新批次使用。对此，有专家指出，尽管召回已经越来越被社会认可，但是，因为操作失误或管理原因造成的召回，暴露了企业内部质量控制或管理漏洞，一定会影响消费者对该企业产品质量的质疑，势必会对这个企业失去信心。

　　配件召回大势所趋

　　由于受同一供应商——上海圣戈班的影响，今年4月下旬，上海通用汽车有限公司、重庆长安福特马自达汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司3家车企，共召回了1.3549万辆新凯越、福克斯、蒙迪欧致胜、马自达3、马自达2及奔腾轿车。3家车企在同一天宣布同一类产品缺陷召回，这在中国汽车召回史上尚属罕见。采访中记者了解到，自2004年我国已实施汽车召回以来，一直是对整车实施召回，并没有对汽车零部件实施召回。也许此次在同一时间、对同一配件供应商的产品缺陷实施召回，就是一个我国对配件进行召回的暗示。

　　事实上，在国外，对汽车零部件进行召回已是司空见惯的事情。仅去年，美国NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）共对汽车召回778次，其中，轮胎召回20次、零部件召回66次、儿童约束系统召回10次。看来，中国对汽车零部件实施召回已是大势所趋。