09年我国客车业销量或降15%

　　近日，有客车业内专家预计，2009年，中国客车的总销量相比2008年会下降15%。据统计，2008年，中国共销售各类型客车15万辆。15%则意味着超过2万辆的销量就此蒸发了。更有甚者，一些专家预计，数年内中国客车业都需要在艰难中求生存。

　　新能源政策提到了客车业，或许是对客车业最好的安抚。但新能源能不能救中国客车业?答案是否定的。

　　为什么这样说，有三方面原因。

　　经济学讲究投入产出比，最理想的状况是投入小，产出高，这就需要比较各种不同的投入产出比，从中选择最理想的途径。

　　首先，投入高，回报小，这是新能源汽车之前受企业冷落的原因。在国家出台支持政策后，这一状况虽有所改观，但政策的持续性能有多久?两三年内有补贴，两三年之后呢?投入和产出的不平衡，将让企业陷入亏损泥沼。

　　其次，组装的性质决定了客车企业不拥有核心技术，这意味着难以获得较高的利润。全国大大小小超过20家客车业的新能源客车陆续推出，但我们看到的是什么?它们购买国外的成熟技术，应付交差;它们成了国外产品的试验田。

　　最后，最重要的原因，就是需求缺乏。没有需求，就没有市场。公交企业之所以采购新能源车，更多地是出于政策引导和地方政府要求，而不是出于经济考虑后的真实需求。

　　中国的客车业确实非常需要这数十亿元的资金，但不是用在新能源的开发上。有关部门希望通过新能源来扶中国客车业一把，但好心不一定办好事。今年一季度，行业整体销量下滑了35.8%，就说明了新能源对于客车行业来说，更多地是“画饼充饥”，中国客车业面临的深层次矛盾并没有解决。

　　我们必须清醒地认识到，中国客车业深层次的矛盾是什么?应该是公铁竞争给中国客运市场所带来的致命打击。太原与北京之间的动车组开动了，太原—北京专线的客运公司已经面临倒闭的现状。还有就是一些不合常理、不合国情的政策，给客车企业带来的诸多压力。比如对7米以下客车征收消费税，比如国Ⅳ标准先行。长安客车副总经理刘中领告诉笔者：现在国家要在农村实施国Ⅳ排放标准，然而在匹配方面存在很大的难度，例如找到合适的发动机就是一个令人头疼的问题。如果硬着头皮上，只会令客车业“雪上加霜”。

　　有专家曾经呼吁，如果能够把这些资金直接投到农村市场，用于农村客运，我们会获得更大的回报。“汽车下乡”政策如果能够惠及客车业，也将为客车企业带来新的机会。新能源之于中国客车业只是“锦上添花”，并非“雪中送炭”。