我国研发出燃料电池轿车

　　二月的阳光下，美国加州萨克拉门托的街头静静地驶过一辆白色轿车，只留下一缕水汽。接着，一辆又一辆的同款汽车飞驰在加州的乡间、城区和高速道路上，车身两侧缀着富有中国特色的祥云图案显得尤其飘逸。这是来自中国的16辆新“伙伴”———新一代燃料电池轿车动力平台“领驭燃料电池轿车”，它们加的是氢，排的是水。

　　这是我国新能源汽车继北京奥运示范运营之后首次大规模走出国门，与全球七大品牌同场竞争并参与国际化示范运营，也是对我国燃料电池汽车技术发展情况的一次全面检验。

　　始于2000年的“加州燃料电池汽车伙伴计划”共有250辆电池汽车参加，这次我国自主研发的燃料电池动力平台轿车参加示范运行，从今年2月开始，将持续半年之久。16辆领驭燃料电池轿车是从20辆北京奥运示范车中抽调出来的，此次分别对各辆车重新进行了整改、调试和优化，并经过了活动出资方上海大众严格的技术考核。

　　新能源汽车“奥运”阅兵

　　2007年8月上海市新能源汽车推进办公室(简称推进办)批准设立“奥运”专项。以国家863燃料电池轿车开发团队为基础，集合了上汽集团、上燃动力、同济大学、上海大众等十余家单位成立研发团队，业务涵盖整车、动力系统和关键零部件。

　　2008年4月初，德国大众总部技术专家到上海评估通过了新开发的动力系统，并授予了装车许可。4月底，这款汽车作为国内首款燃料电池汽车产品进入了国家公告，速度惊人。距离立项只有短短8个月，20辆领驭燃料电池轿车就开始批量生产了。

　　在奥运之前的“2008好运北京”国际马拉松赛上，领驭燃料电池车就进行了一次实战演练，却发生了一个小插曲。那天比赛下起了雨，燃料电池车跟在几辆领导专车后面。不料途中专车突然掉头离开，不明就里的“领驭”驾驶员也跟着驶离赛道，后来接到指挥部紧急通知，只好抄近道赶到领跑队伍的前面，一路上穿街涉水飞驰而过，燃料电池车安然无恙，车辆可靠性也得到了一次不寻常的验证。

　　“新能源燃料电池轿车在奥运中承担任务的挑战性是史无前例的。”上海燃料电池汽车动力系统有限公司(简称上燃动力)总经理章桐博士介绍说，从7月18日到9月17日，领驭燃料电池车“服役”北京奥运会和残奥会期间，示范运行的强度、面临的挑战和展示程度都是空前的，受到了国内外人士的嘉奖。

　　经过奥运的锤炼，领驭燃料电池轿车充分证明了它的整车性能足以胜任大规模商业化示范运行的要求，相关人员也积累了丰富的维护经验。

　　“中国动力”加州“亮剑”

　　“与世界上最优秀的对手同台竞技，在实际的运行中考核产品、考核技术。”章桐充满了期许和豪情，“目前车队的运行状况良好。”

　　为确保加州示范运行时所获试验数据的可靠性和稳定性，16辆车将根据车辆自身的状态分成4组，每组针对不同的测试方向和内容，分别按照不同的测试路线来行驶———包括城市道路、乡间道路、高速公路和综合道路。常驻美国的工作团队中，中方派遣了5位技术员对动力、电气设备以及电池堆进行管理和维护，其余十几人则是上海大众的调度工作人员。

　　如今，新能源汽车，尤其是以氢为燃料的电池汽车对于普通人来说还相当陌生，展开大规模示范运行，有利于加深公众的接受度，拓展潜在的未来市场。随着日程的推进，各大集团组成的车队将会扩大行驶范围，走向全美，接受更多的来自媒体、政府和社会团体的关注。

　　按照当前的高频率出车，长达半年的时间及复杂的外部情况，对车队和驾驶员来说是不小的考验。不久之后加州夏天的高温也将挑战燃料电池汽车的耐久性，可不可靠，只有时间才能证明。截至目前，“领驭”车队在各种状况下表现良好，还未发生过抛锚。

　　据介绍，中国最新一代的燃料电池轿车动力性能持续增强，最高时速接近150公里，一次性充氢连续行驶里程超过300公里，整车的可靠性、稳定性也不断得到提升。截至2月13日，16辆车累计运行总里程76839公里，单车运行最大里程为5775公里。

　　新能源技术“奋起直追”

　　2001年奔驰公司开发出第五代燃料电池汽车，那时他们已经用8年时间开发燃料电池汽车：美国的“氢动一号”曾在奥运会上作为运动员的领头车，2003年已经开发到“氢动三号”;2003年至今日本丰田已经开发到第四代燃料电池汽车;而我国才刚刚开始。

　　2000年底，现任科技部部长万钢，担当国家863电动汽车重大专项总体组组长，受聘同济大学并成立了新能源汽车工程中心，主持汽车新能源技术的研究。自此，我国在开发洁净能源汽车的道路上奋起直追。

　　站在世界汽车发展的前沿，万钢深知，掌握核心专利技术、建立技术标准，才是掌住了真正的舵，成为未来汽车业的霸主。从决定采用以燃料电池发动机为动力源，直接采用压缩氢的车载供氢方式开始，万钢率领的团队完成了一项一项的技术攻关。

　　国家863电动汽车重大专项启动至今所取得的成果，使我国在新一代轿车动力方面基本与世界先进水平站在同一台阶上。在电动汽车重大专项启动之前，谈及世界电动汽车的发展，没有人会提及中国，而现在再谈起世界电动汽车，没有哪一国的专家会回避中国。项目组的研究进展，也不断引起国际汽车巨头的广泛关注，国内外媒体对电动汽车的技术进展和管理创新给予了高度赞扬，并特别指出“重大专项的成功实施，提高了中国汽车业自主开发的民族自尊心”。

　　2003年，基于桑塔纳2000车型的我国第一辆燃料电池轿车样车“超越一号”就亮相第五届上海国际工业博览会，一举获得那次盛会的创新奖。最初“超越一号”用一年半的时间，超越了国外五年的研究历程。

　　接着，“超越二号”“超越三号”陆续诞生，并于2007年尝试进行我国节能与环保最新科技成果的国际展示。在2006年6月，“超越三号”燃料电池车在巴黎的第八届必比登清洁能源汽车挑战赛场，创下了4个A(废气排放、燃油效率、噪音和二氧化碳排放)的骄人成绩,在燃料电池汽车组拔得头筹，博得国内外同行的广泛赞誉。

　　章桐介绍，虽然我国在这一领域的研究起步稍慢一些，但经过七八年的努力，差距正在缩小，不说领先，至少赶上了国际水平。

　　突破产业化的“藩篱”

　　从19世纪末、20世纪初发展起来的内燃机到21世纪初的新能源汽车，大约经历了100年时间。对于燃料电池轿车的产业化同样需要一段较长的时间。

　　目前，领驭燃料电池汽车，在工装工艺、防水防尘、氢电安全以及动力性能和耐久可靠上都达到了不错的水平，也取得了国家产品公告，最后一步应该是批量化生产，推向市场。但这最后一步却颇为不易，那就是如何降低成本。一辆领驭电池车估价在150万人民币，这样的价格显然太高。这一点上，我国和其他国家面临的问题是一样的。

　　此外，配套的基础建设也是一个长期的系统工程，例如加氢站和输送管道的建立，当前我国只有北京和上海各一个加氢站。另外，汽车行业作为社会的重要产业部门，重大技术革新离不开全社会的支持，所以加快商业化推广，也离不开大规模向全社会展示产品。据专家预测，到2015年，有望实现小批量的市场推广，当然这也取决于前面所述的障碍。

　　2003年，万钢将电动汽车的产业化首先瞄准了2008年奥运会和2010年的上海世博会。中国自主研制的氢燃料电池轿车走出实验室，驶进奥运会场。而2010年上海世博会将有一个更大的订单，将有燃料电池公交车、燃料电池出租车、各种电动汽车以及一批燃料电池场地车和邮政车投入运行。这个“大订单”将大大加速电动汽车的商业化步伐。

　　清洁能源汽车的前景越来越好，我国在这一领域的进展有目共睹，在将来的燃料电池汽车标准制定中，必将有我国的一席之地，“中国动力”将启动世界之旅。