2009年摩托车产销总体将前降后升

　　2009年是中国实施“十一五”规划关键的一年，同时还是中国经济面临前所未有的机遇和挑战的一年。今年，在国际金融危机影响下，摩托车销售将有所下降，预计全年总体呈现前降后升的发展态势。

　　政策适时出台有看点

　　在美国金融风暴迅猛袭来之时，我国政府高瞻远瞩，及时制订了应对时局变化的“扩内需，保增长，调结构”的指导方针，密集出台了一系列应对危机的政策措施。其中，摩托车出口退税率在两个月内调整了两次：2008年11月17日，从9%上调至11%；12月28日，又从11%上调至14%，共提高了5个百分点。

　　目前，摩托车行业三成以上企业面临亏损，有的濒临破产或已经关门，多家企业和行业协会建言“调整摩托车购置税”，重庆市国税部门也向国家税务总局提出，建议取消所有摩托车购置税。目前，国家已出台“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”的政策，可以预期，摩托车将迎来政策支持。中央和地方各级政府主管部门已经注意到摩托车行业的困境，正拟出手相援：在工信部牵头的汽车业振兴规划中，已经提及“调整排量250毫升以下摩托车的消费税”，预计将于2009年上半年推出；重庆市对出口汽车摩托车整车及零部件、机电等产品的重庆市内出口企业，将给予企业技改补助，同时还向国家税务总局建议将西部大开发税收优惠政策延续到2012年。摩托车已被商务部、财政部纳入“家电下乡”支农补贴范围，于2月1日起实施补贴。众多利好消息，加之石油和一些原材料价格的回落，无疑将为摩托车走出国门和阔步进入农村市场助一臂之力，为摩托车产业平稳较快发展创造良机。

　　市场降中见升有亮点

　　虽然2008年出口市场增长趋缓，但这主要是反映了传统市场和成熟市场的情况，而新兴市场和潜在市场将成为企业开发和培育的重点。发展中国家市场容量比较稳定，消费需求受金融危机影响较小，有增长空间。国内企业可通过出国办厂，加强海外本土化运作，减少收汇风险，加大其竞争优势。一些外向型企业已经或正在转向发力挖掘国内市场，增大内销比例，以图“堤外损失堤内补”，取得新的突破和作为。近年来，国家对县以下公路，尤其是乡村公路等基础设施建设加大投入，改善和提升交通基础设施建设，使适宜于农村、以运载为主的150ml排量以上摩托车大有“用武之地”，三轮车需求潜力更大；随着城乡居民生活水平的不断改善和提高，将有更多的消费者进入摩托车的休闲、娱乐、时尚运动等消费行列。

　　行业压库促销成焦点

　　突然袭来，使全行业防不胜防，企业库存量急剧攀升，把企业和商家压得喘不过气来。如何解决库存积压、盘活存量资产，成为市场一大焦点。这些库存车一般为近期产品，质量性能都符合标准，只要能纳入“家电下乡”补贴范围，即使销售仅获微利、无利甚至于亏本，也将为企业减压；无法纳入“下乡支农”补贴范围的企业与产品，可以通过减产、降价促销来消化库存。

　　自主创新抢占制高点

　　不同时期、不同环境的市场需要不同的产品。如果企业能选准某些比较成熟、有前景的产品或技术，例如新能源和环保等产品，制订和实施技术追赶战略，加快产业化进程，提高原始创新、引进消化吸收再创新、集成创新的能力，自主开发出消费者需要的新、奇、特摩托车，包括普通运载代步型、运动休闲娱乐型电动、油电两用等节能环保型摩托车，一旦能有新的突破，就可能带来新的市场亮点，在产业升级和技术追赶上实现一次跨越。同时也会创造出新的市场、新的消费群体，形成新的经济增长点。

　　苦练内功找准着力点

　　优强企业将首先是不失时机地化“危机”为“转机”，重新审视企业经营发展战略，通过分析比较找出优势，确定出产业结构的多元或单元(专业)、扩大或收缩。其次是构建软硬实力相匹配、均衡的企业结构，即生产规模、设备设施和资本等硬实力与技术创新能力、管理能力、营销能力、融资能力、系统集成能力、公司治理能力和品牌影响力等相匹配。第三是将推进资产重组，提高产品市场集中度。第四是着力自主创新，增强核心竞争力。第五是转变经营发展方式，强化管理，变粗放型为精益型、集约型经营。

　　调整结构凸显增长点

　　2009年，大中型摩托车企业若能抢抓时机，调整战略、结构，找准定位，转型升级，创造新的经济增长点，定将赢得先机、逆势而上。骨干企业可以结合自身实际情况，在找出比较优势的基础上，对组织结构、资本结构、产业结构、产品结构、市场结构等各方面进行调整，健全和完善公司的法人治理结构；中小型企业中，一些企业出口比重已达80%~90%，在产品同质化的制约加上金融危机的冲击下，将受重创———国外市场大幅萎缩，国内市场无力拓展，若实施产品差异化，企业将会迎来发展机遇。