船舶业抓住机遇实现飞跃

　　近期，旅游交通事故频繁发生，给游客生命财产安全带来极大损害。7月26日，云南大理又发生一起旅游车坠崖事故，造成游客7死3伤的惨剧。

    　国家旅游局特别提示，暑期是旅游交通事故的多发时期。旅行社要选择资质齐全、信誉良好的旅游汽车公司，签订详细的责任协议，督促汽车公司做好对司乘人员安全驾驶的教育和培训，发挥导游、领队对行车安全的提醒责任，做到安全运营。自驾车游客要特别提高警惕，行前做好车况检查原材料价格上涨、美元持续贬值、国内银根紧缩……作为世界具有重要影响力的造船大国之一，中国船舶工业在分享世界船市“盛宴”机遇的同时，也正面临着国际国内市场环境变化所带来的重大挑战。

　　正在此间举行的２００８中国船舶工业发展国际高峰论坛上，中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，从２００３年开始，国际船舶市场进入了长达５年的景气周期。中国船舶工业抓住机遇，保持了又好又快的发展势头。

　　“年造船能力、年产量、手持订单均居于世界前列，标志着中国已经跨入了世界造船大国的行列。”张广钦说。

　　数据显示，从２００３年起，中国造船产量的年增量达到２００万吨至４００万吨。２００６年实现年造船１４４０万吨，２００７年这个数字已经超过了１８００万吨，全国规模以上造船企业实现利润达２００亿元。

　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，在产品结构方面，中国船舶工业已经实现了由按船东要求建造，到主动向市场推出新船型转变，客户群则由以小船东为主向以世界著名大船东为主转变。目前，中国船舶产品复杂度系数已经高于日本，主要船型建造周期已接近世界先进水平。

　　在全面掌握油船、散货船、集装箱船三大主流船型设计建造技术的同时，中国已成功进入大型液化天然气、３０万吨级浮式生产储油船、大型自升式钻井平台等高端市场。

　　“外高桥、大连船舶重工、江南长兴等３家造船企业已经进入世界造船企业前１０强，这表明中国船舶工业的国际竞争地位已得到了显著提升。”王锦连说。

　　但业内专家们同时表示，船舶行业不仅是技术密集、劳动力密集、资金密集的产业，同样也是风险密集的产业。在“分羹”国际造船市场“盛宴”的同时，深入融入国际社会化大分工也使中国船舶工业面临重大挑战。

　　王锦连表示，美元持续贬值及采购物价和工资成本大幅度上升等因素，令现实船价与历史高点相比大打折扣；次贷危机使得船东的融资能力受到影响，欧洲市场需求明显下降；伴随航运市场的巨幅震荡，国际造船市场由卖方市场向买方市场转变，中国手持订单量将停止增长；随着国际环保呼声日益高涨，国际“共同结构规范（ＣＳＲ）”等规则的生效带来建造周期的延长，从而使造船成本不断提高。

　　除此以外，中国船舶工业还面临自主创新能力不够、船舶配套发展滞后等问题。

　　专家们表示，面对上述挑战，中国造船企业需要在缩短造船周期、提供高质量产品、控制原材料成本、制造高附加值产品等方面多下功夫。

　　与高峰论坛同期举行的２００８上海国际造船工业装备、船舶建造和技术展览会，为中国船舶工业提供了一个“向工装设备和设计技术要效益”的贸易交流平台。专家们认为，造船模式的转换、造船工装设施和建造技术的提升，将为面临挑战的中国造船企业带来“质的飞跃”。，行中自觉遵守交通规则，杜绝疲劳驾驶。