萎缩不是事实 中型载货车市场稳增

　　非完整中卡增长快

　　2007年前10个月，中卡生产完整型车辆107012辆，同比增长-0.12%;生产非完整型车辆91268辆，同比增长66.4%。销售完整型车辆108856辆，同比增长0.17%;销售非完整型车辆88598辆，同比增长71%。完整型车辆+非完整型车辆合计生产198280辆，同比增长22.1%；完整型车辆+非完整型车辆合计销售197454辆，同比增长22.9 %。由于专用车和改装车快速发展，使非完整型车辆产销量出现大幅度增长。

　　中国汽车工业起步于中型载货汽车，以解放和东风为代表的民族品牌至今依然领军中国商用车市场。半个多世纪来，一汽和东风的发展壮大，主要得益于中卡为其创造的物质、资本、市场和技术基础。中卡一直是中国载货车市场的主流车型之一，国产中重卡、轻卡的发展也得益于中卡成熟的制造工艺和设计理念。

　　统计疏漏导致结论偏差

　　经对1990年至2003年全国中卡市场走势进行综合分析，笔者发现，主流中卡企业的中卡产品市场份额逐步萎缩，这是事实，但如果加上不在统计之列的准中卡，则中卡的市场份额却是在逐渐扩大，其市场走势与汽车的整体增长率相差无已。

　　得出这一结论的理由一是货运市场上“套牌”产品中有相当一部分是中卡；二是轻型车厂家为达到超载目的有大量升了级的产品；三是一些重型载货车厂家向中型、轻型载货车延长产品线；四是不少低速载货车生产企业生产相当于中卡吨位的车型；五是一部分改装厂、专用车厂使用中卡底盘（二类、三类底盘）进行改装生产。以上这些产品实际上都是中卡，但这些中卡却没有进入汽车行业的统计表。

　　据笔者粗略计算，自1997年以来，起码有1/3以上超载大轻卡和超载低速载货车的产销量应该划入中卡统计。如果将这些准中卡加起来，那么中卡的年产销量及市场份额可能要翻番。笔者推断，自1994年至2007年近13年时间内，中卡年增长率随着全国汽车整体增长略有上升，绝非快速滑落态势。呈现渐进式下滑的仅是主流汽车集团的中卡，但其滑落的那部分已被中重型载货车替代。

　　近几年来，中卡市场主要有以下特点：上世纪90年代初期产销量与国内经济增长同步波动。 1997年以后，中卡产销量呈窄幅波动态势，但仍维持在年15万辆上下徘徊。2000年至今，中卡产销量上升至20万辆以上，故武断认定中卡市场趋于快速下挫与萎缩，似有些为时过早。在1997年至今这10年中，不断有新企业进入轻卡领域，不断有新车型推出，这说明中卡市场还有很大拓展空间。

　　前几年，由于使用税费不合理，导致中卡用户为降低成本而大量超载。实际上是部分用户将中卡作为中重型车使用，这不仅保证了中卡市场需求相对稳定，而且给新进入企业提供了增长机会。

　　增长是大趋势

　　随着我国物流运输业的迅猛发展，尤其是我国首个《节能中长期专项规划》的发布，以及相关政策法规的出台，公路长途运输在向高速化、集约化、集装箱化方向发展的同时，也在向中短途专用、快速、便捷化方向发展。这些政策将加快淘汰高油耗车辆并对车辆的使用成本产生放大作用，直接或间接增加中卡市场的需求，为中卡市场增长创造了良好的客观条件。

　　随着中国农村经济水平提高和城市化进程逐渐加快，农民购买力越来越强，对运输工具的要求也日益提高，四轮农用车逐渐被轻卡或中卡取代。农村市场大约能占中卡市场的70%以上，为中型汽车的发展提供了广阔的天地。