未来发动机小型化将成必然发展趋势

　　近日，湖北省发改委发布了《关于核准上海通用汽车有限公司武汉分公司下一代C系列发动机项目的批复》（以下简称《批复》），未来上海通用武汉工厂将投产C系列1.0T发动机，年产能将达到30万台。上海通用相关负责人表示，“实际上，早在多年前我们就已经明确了发动机小型化的发展趋势。”

　　据《批复》披露的信息，上海通用的1.0T发动机是一款三缸发动机，升功率达到82kw/L。据悉，上海通用这一项目总投资额达到19.06亿元。据了解，在上海通用北盛工厂，1.4T和1.5L小排量发动机已于去年投产。

　　目前不仅通用，包括大众、PSA、起亚等汽车集团都开始在华布局小排量发动机技术。

　　根据大众的规划，未来有望在华投产1.2TSI、1.0TSI三缸直喷涡轮增压发动机。这一系列发动机或将搭载在大众的廉价车型上，而近日上市的搭载1.0L发动机的up！车型也引发了人们对小排量车型的关注。

　　去年神龙汽车正式发布“TSTT动力系统”，包括1.2T发动机。同时，搭载1.2T的东风标致408已经推向市场。此外，在今年的日内瓦车展上，起亚集团也展示了包括1.0T、1.2T、1.4T等小排量发动机。

　　全国汽车乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，“各大汽车集团集体发力小型发动机，重要原因就是目前日趋严苛的排放标准压力。”

　　去年10月，我国五部委联合下发《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，明确指出达不到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产。上一年度平均燃料消耗量不达标企业的扩产项目，将不予办理。

　　根据《节能和新能源汽车产业发展规划（2012——2020）》（以下简称《规划》），到2015年，当年生产的乘用车平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。

　　因此，崔东树预测，“未来发动机小型化，将成为一个必然的发展趋势。”