长安杰勋HEV停产 新能源车推广考验车企耐心

　　文/中投顾问

　　近日，长安汽车集团的一位管理层透露，长安杰勋HEV今年的销售情况十分惨淡，截至目前甚至连1辆车都没销售出去。长安杰勋HEV于2007年底下线，为国内首款自主研发和量产的中度混合动力轿车。据悉，该车去年年累计销量仅有100多辆，远远低于公司的计划，于是长安汽车决定2009年底关闭该车型的生产线。

　　长安杰勋HEV的推广工作不顺利，应在意料之中，这也是新能源汽车产品推广的一个普遍现象，长安汽车对此应有心理准备。长安杰勋HEV在2007年底下线，然后又经过半年左右的试运行后才开始上市销售，也就是说该车型真正的推广工作是从2008年中期开始的，最后该车型在2009年底全面停产，也就是说该车型的上市销售时间只有1.5年。新能源汽车作为一种新产品要想被国内消费者接受需要一个过程，1.5年的时间显然不够，长安汽车方面应该多一些耐心。

　　李胜茂认为，可插电式混合动力汽车和纯电动汽车挤占了长安杰勋HEV的一部分市场，可能是其推广工作难有起色的一个重要原因。一方面，从车辆的性能方面来看，作为中度混合汽车的长安杰勋HEV显然不如可插电式混合动力车和纯电动汽车节能环保。长安杰勋的能耗肯定要高于同级别的纯电动汽车，而在减排方面，基本上可以做到零排放的纯电动汽车更是要远超节油率只有20%的长安杰勋HEV。

　　另一方面，2010年相关部门将纯电动汽车确定为未来国内电动汽车产业的主攻方向，这造成了普通混合动力车的推广工作获得的政策支持力度与纯电动汽车差别较大。在今年6月初，四部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，明确规定私人购买纯电动汽车享受到的补贴上限为6万元/辆，并且一些地方政府还会给予二次配套补贴。但是像长安杰勋HEV这样的普通混合动力车被归入到了节能车领域，只能享受到区区3000元/辆的补贴。在这样的补贴政策之下，相信大多数消费者都会购买纯电动车。

　　中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》指出，新能源汽车的推广工作是一件非常耗时耗力的工作，决定要在该领域内深耕的车企必须要有足够的耐心，切不可浅尝辄止。一方面，像长安汽车这样在经过短暂的尝试后，就将相关车型的生产线关闭，不管是在财务费用上，还是在技术沉淀上都会产生较大的损失；另外，新能源汽车的推广工作本身就是一个宣传造势的过程，即使在某一款车型上没有取得实效，但国内新能源汽车市场一旦大规模启动，这种前期的宣传推介活动就会给企业带来大量的现实销量。