工程机械行业发展步入艰难历程

　　印度的地方官员们正在提出印度历史上最宏大的城建计划：22个城市计划兴建的地铁项目总耗资2万亿卢比（约合330亿美元）。印度新当选的总理纳伦德拉·莫迪已经表示将兴建高速铁路，减少印度交通对汽车的依赖。这将推动基础设施投资。

　　近年来，随着我国经济发展步伐逐渐的放缓，工程机械行业的发展也步入了越来越艰难的历程，而放眼望向我们周边的国家，印度中国工程机械企业成有挖掘潜力的第二大市场。

　　印度大兴基建 22城欲建地铁总耗资330亿美元

　　众所周知，印度基础设施十分落后，在道路交通领域体现尤为明显。

　　印度全国的轨道交通总里程约为225公里，其中新德里以190公里占了大头。而纽约的数据为1062公里。截至2013年5月，中国运营的轨道交通总里程则达2518公里。巴克莱银行驻孟买的3名分析师发布的一份报告称，为满足城市通勤需要，印度2031年前至少需要将其地铁总里程扩大十倍，达到2500公里。

　　印度拉尔森—托布罗公司铁路部门负责人吉尤蒂说：“在印度的3个大城市——新德里、孟买和加尔各答，轨道交通系统是在城市早已拥堵不堪的时候才规划的。二线城市已经吸取教训，提前规划。幸运的是，这些城市能找到融资办法，而且有很强的项目管理能力了。我们已经落后了，轨道交通系统应该提前30年规划。”

　　印度的地方官员们提出了印度历史上最宏大的城建计划：22个城市计划兴建的地铁项目总耗资2万亿卢比（约合330亿美元）。新德里地铁的成功，尤其是其财政收支的稳定，引发了印度的地铁建设热潮。

　　加尔各答是印度第一个开通地铁的城市，其首条地铁开通于1984年，而且是在建设了30多年之后。印度南部城市中，还有两个正在兴建地铁：一个是港口城市钦奈（原名马德拉斯），目前是印度的汽车制造中心，有福特、现代的工厂；另一个是海德拉巴，微软在当地有研发中心。两地的地铁计划于2015——2017年间开通。

　　巴克莱银行的报告称，其他已经开建地铁的城市包括：南部喀拉拉邦的科钦（Kochi）、西部马哈拉施特拉邦的浦那（Pune）、北方邦首府勒克瑙（Lucknow）。而正处在地铁规划阶段的则有西北部阿萨姆邦的最大城市古瓦哈提（Guwahati）、西部古吉拉特邦的最大城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）。

　　其他已开建或规划其首条地铁的城市包括：维沙卡帕特南（Vishakapatnam，安得拉邦）、苏拉特（Surat，古吉拉特邦）、博帕尔（Bhopal，中央邦）、那格浦尔（Nagpur，马哈拉施特拉邦）、Raipur（恰蒂斯加尔邦）、印多尔（Indore，中央邦）、科泽科德（Kozhikode，喀拉拉邦）、巴特纳（ Patna，比哈尔邦）、古尔冈（Gurgaon，新德里卫星城市）、新孟买（Navi Mumbai，孟买新区）。

　　与此同时，加尔各答、 班加罗尔和新德里都在扩大其轨交网络。

　　中国企业大展拳脚 谁将大发其财

　　在印度地铁订单的争夺战中，中国南车、韩国现代铁路技术系统公司、日本三菱、法国泰雷兹集团、德国西门子和印度贝姆勒公司已经各有所获，拿到了从机车、车厢、通讯系统到电力系统的设备订单。

　　印度中国经济文化促进协会秘书长穆罕默德萨基卜曾表示，中国公司在基础设施领域具有丰富的经验，资金也较为充足，而印度基础设施方面则存在巨大的缺口，因此印中两国在这一领域拥有巨大的合作空间。他认为，在基础设施领域，来印投资的中国公司多关注短期利益，投资完即想立即带走所有收益。所以，未来中国公司可以尝试拓展受益模式，可以通过长远受益模式开拓印度市场。

　　据了解，中国公司要想在印度施展拳脚也并非易事。最大的障碍首先就是所谓的“安全审查”。通常，对于来自中国、巴基斯坦等国的投资，印政府部门格外关注，设立了“安全审查”这道程序。中方投资印度往往会卡在这一关，尤其是电信、电力等领域审查尤为严格，这也导致尽管中印两国贸易发展迅速，但投资一直在低水平徘徊。