锂电池发展不及预期 苏州星恒离核心资产有距离

　　在短暂离开苏州星恒电源有限公司（下称“苏州星恒”）总经理职位半年后，到凡客诚品担任高级副总裁的肖斌还是被柳传志召回到联想控股直属企业苏州星恒担任董事长职务。

　　“联想方面确定后已请董事们投票认可，苏州星恒将在近期召开股东大会宣布肖斌担任公司董事长。”苏州星恒总经理冯笑表示。

　　不过，从当前来看，多个迹象表明，锂电池板块作为新兴业务的市场前景仍不清晰，联想控股对其投资节奏仍采取谨慎的态度。

　　联想控股从2003年投资北京星恒公司，并成立合资公司苏州星恒公司至今，投资额度总共在4亿元左右，这个额度对于投资门槛要求较高的锂电池行业来说，似乎有点“杯水车薪”的味道。“动力电池产业需要长期、持续、大规模的研发投入，后期投入和管理方面跟不上，发展未能达到预期。”苏州星恒主要创始人、中科院物理研究所研究员黄学杰在回答联想控股投资锂电池行业时如此表示。

　　“准核心资产”

　　查阅到联想控股在2012年11月发行的23亿元“12联想债”募集说明书中，对苏州星恒的业务介绍仅一笔带过。或许这也表明，在联想控股众多的业务板块中，苏州星恒尚未成为公司的业务重点。

　　“12联想债”募集说明书中显示，联想控股已经成为苏州星恒的控股企业，直接持股和间接持股合计已接近61%。“经过几次股改和增股稀释，苏州星恒原第一大股东成都地奥集团已不再是第一大股东。”冯笑称。

　　“现在电动汽车市场已经慢慢起来了，但是联想控股还在观望这个有前景的市场，而锂电池产业投资需要大规模的资金、人才、管理的投入。”国内一家锂电池企业总经理称。

　　“新能源汽车市场仍然是政策市场，地方政府青睐支持当地的相关项目，同时，当前的市场规模有限。而苏州没有整车业务，苏州星恒的锂电池产品就很难找到市场。”黄学杰称。

　　其实，除此之外，还有更重要的原因是苏州星恒所生产的汽车动力电池技术以及质量上并没有迎来市场肯定。一位多年从事汽车动力电池研究的专家称，苏州星恒成立之初想做汽车动力电池项目，但是其研发的汽车动力电池在一致性、安全性上并不过关。之后他们才逐步调整了方向，先从为电动自行车生产锂电池配套开始。

　　黄学杰称，他和公司管理层多次讨论决定先从为两个轮子的电动自行车配套做起，再为四个轮子的电动汽车配套，用两个轮子的业务带动四个轮子业务发展。

　　根据苏州星恒官网介绍，苏州星恒公司下设两个事业部和一个制造中心。其中，轻型车电池事业部产品应用于电动自行车、电动工具领域，绝大部分出口欧洲；另外一个事业部为特种电池事业部，产品应用于轨道交通车辆、储能电源和其他特种应用电源等领域。

　　据募集说明书，苏州星恒2011年主营业务收入2.64亿元，净利润529万元。

　　发展尚不及预期

　　联想控股投资苏州星恒的起因是看好汽车动力电池市场发展前景，不过，从多方渠道了解到，苏州星恒的发展并没有达到联想控股此前的预期。

　　“这两年来，国内每年生产电动自行车为2500万到3000万辆，绝大部分电动自行车的配套电池仍然为铅酸电池，锂电池所占电动自行车配套市场份额在2%——3%，也就是55万辆左右的销量，其中，我们在国内锂电池配套市场份额在30%左右，国内销量为18万辆。”冯笑称。

　　苏州星恒在国内已经成为电动自行车行业名列前茅的锂电池供应商，但是与铅酸电池相比，锂电池价格过高的先天不足仍非常明显，所以整个电动自行车配套的动力锂电池发展仍然处于初级阶段。锂电池配套电动自行车市场前景非常广阔，但是这个市场与欧洲、日本等发达国家电动自行车市场相比，仍不算已经启动的市场。在欧洲100万辆电动自行车中，锂电池配套供应市场份额超过了九成，日本也亦如此。苏州星恒这两年出口到欧洲市场的锂电池组为20万组左右，超过了其在国内市场销量份额。

　　在9月16日的天津泰达论坛上，科技部部长万钢表示，政府仍然要大力支持新能源汽车发展。

　　或许也是看到了锂电池业务的极大空间，联想控股又开始布局汽车电池配套业务。

　　公开资料显示，2011年初苏州星恒与上海燃料电池汽车动力系统公司（下称“上燃动力”）合资共建“上海恒动汽车电池有限公司”（下称“上海恒动”），在上海新能源汽车及关键零部件产业基地内成立。公司拟于2011年上半年开建，2012年初投产。首期总投资3亿元，将用于建设第一条2万组（以纯电动汽车电池用量计算）汽车电池的专业生产线；第二期投资15亿元，届时将建成10万套规模的汽车电池生产能力。

　　其中，联想控股在其中的投资金额不足1亿元。“两家公司合作原因是两个团队10年前就已经一起研发汽车电池和系统，有互补性合作的基础。苏州星恒和上燃动力分别把汽车电池和电池系统业务注入上海恒动。”黄学杰称。当前，上海恒动的主要客户为中通客车，为其混合动力车提供配套电池，还没有为新能源客车企业中排名前列的宇通客车以及安凯客车配套。