中国首台大功率高压直喷天然气发动机推向市场

　　3月13日，中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机 (简称“HPDI发动机”）上市发布仪式在北京钓鱼台举行。这一技术创新成果，是由中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司———潍柴动力西港新能源发动机有限公司推出的。该项目的开发成功，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白，这将是中国天然气发动机发展史上的一个里程碑。

　　在发布会上，潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光表示，发展天然气发动机对整个社会节能减排具有非常重要的现实意义。从2011年的销售市场数据来看，2011年内燃机行业产量为7700万台，消耗了2.7亿吨燃油，相当于我国进口原油的总量，我国原油对外依存度达到60%，内燃机行业的消耗总量达到了59.27%，如果这7700万台的制造过程中能降低消耗5%到10%，那么我们就能节省2770亿吨的原油。国家的发展与节能减排提出的战略要求也是对内燃机行业提出这样一个更高的要求，所以他呼吁政府职能部门制订一系列产业政策支持天然气发动机的应用和推广，并希望得到整个社会的支持和关心。

　　用更先进的技术推动绿色环保发动机的生产进程，是潍柴动力落实科学发展观的实际行动。多年来，潍柴动力一直致力于生态文明，其技术研发水平一直走在中国内燃机行业前列。与此同时，潍柴动力还是中国政府新能源发动机科技攻关计划项目承担单位，以强大的生产、技术能力与多家国际知名公司在新能源气体发动机领域有着广泛合作。

　　2008年，潍柴动力股份有限公司联合加拿大西港创新公司、香港培新投资有限公司共同签署合资成立潍柴动力西港新能源发动机有限公司。合资公司拥有以高压直喷为核心的国际领先的天然气发动机技术，集研发、生产、销售于一体，致力于向中国及国际市场提供应用于重型卡车、城市公交、船用、发电、工程机械等领域的天然汽发动机系列产品。

　　结合潍柴动力卓越的蓝擎发动机平台，通过引进加拿大西港的高压直喷技术，合资公司经过潜心研发，终于成功使国际领先的高压直喷天然气发动机落户中国。该发动机使用天然气为主要燃料，同时保证了原柴油发动机的动力、扭矩和效率，给传统的火花塞点燃式天然气发动机带来了一次革命性的科技创新。

　　工业和信息化部产业政策司副司长李万里在HPDI发动机上市发布会上表示，潍柴动力作为一家在国内外具有较强影响力的企业，始终秉承工业化和信息化相互促进的发展理念，坚持高新技术发展与传统产业相结合。走出了一条内生增长，创新驱动的科学发展之路，实现了连续多年的高速增长，成为目前中国综合实力较强的汽车及装备制造业集团之一。潍柴动力的发展就是走信息工业化道路的成功典范。

　　李万里称赞潍柴动力西港新能源发动机有限公司的HPDI发动机是一款绿色环保动力而且具有良好的经济性，动力性，可靠性的产品，为我国节能和新能源动力发展做出积极的探索，必将为使用者创造更多价值。他也希望潍柴坚持走信息化带动工业化发展道路，提升信息化水平，不断将企业做强做大，将成功经验传播出去，为国家工业企业发展和经济社会建设做出应有贡献。

　　在发布上，潍柴动力西港公司总经理马玉先介绍说，HPDI发动机动力性和热效率均与柴油机一样。同时还具有环保性，HPDI发动机不用任何后续处理能达到国Ⅴ排放。

　　马玉先介绍说，在经历了四代发展之后，燃气发动机目前已经在公交，卡车，装载机，船舶等各个领域得到了比较广泛应用。去年9月9日中国首台缸内直喷发动机在潍柴动力西港实验室成功，HPDI发动机属于第五代燃气发动机。HPDI发动机动力性远强于火花塞点燃式发动机，其热效率和扭矩与柴油机一样；另外，HPDI发动机不用任何后处理达到国Ⅴ排放，在环境保护和成本节约上都有很好的表现。

　　潍柴动力西港公司在发布上也表示，随着中国节能环保及能源多样化政策的进一步落实，高压直喷天然气发动机在中国将有着不可估量的市场前景。同时，公司正致力于推广该项技术应用于更广泛的天然气发动机平台上，从而推动我国天然气发动机技术的跨越式发展。

　　HPDI发动机技术特点：

　　HPDI发动机采用氧化型催化器，在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功，由此颗粒物质排放降低70%，CO2降低约20%，达到国Ⅴ排放标准。而柴油机要达到国Ⅴ排放需要采用成本较高的SCR（Selective Catalyst Reduction选择性催化还原系统）。

　　使用HPDI发动机，经济效益显著。首先，天然气价格低于柴油价格；其次，无节流阀发动机负载控制，节省了燃料的消耗，高压直喷喷嘴根据共轨喷射发动机设计，能够进一步提升性能，降低燃料消耗、排放和噪音。因此，用户的燃料成本可大幅度降低。

　　就可靠性来说，HPDI发动机零部件与柴油机通用性高，无需改动活塞和发动机本体，其运转形式与柴油机相同，可靠性达到同功率柴油机水平。由于排气温度低，有潜在的更高的可靠性。此外，HPDI发动机无需空燃比的控制，可避免爆震和失火。其热负荷也低于火花塞点燃式燃气发动机。

　　HPDI发动机保持了与原柴油机相同的功率和扭矩（WP12HPDI蓝擎发动机的额定功率为480hp/2100rpm,最大扭矩为1970N.m/1200~1500rpm），其动力性与柴油机完全相同，比火花塞点燃式燃气发动机功率和扭矩提高20%，可以解决点燃式燃气发动机高原功率不足的问题。