自主品牌出口突围：战略性出口成主流

　　2011年上半年，与国内市场表现的差强人意不同，自主品牌在海外市场做的可谓风生水起。
　　
　　据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)近期提供的数据显示，2011年上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99%。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。中汽协认为，全年有望超过历史最高点2008年64.4万辆的出口量，创历史新高。
　　
　　新浪汽车在其中注意到，上半年出口最多的五家整车企业均是自主品牌企业，它们依次是奇瑞、长安、江淮、长城与东风，奇瑞更是以7.18万辆，领先第二名长安汽车近3万辆居首。
　　
　　当然，不排除这些自主品牌企业因为国内市场低迷，而更加关注海外市场的投入，但它们出口模式的升级，即战略性出口更多、更强，的确是其在海外市场取得好成绩的新增长点，这种模式的转变在未来也将为中国自主品牌在海外“站住脚”提供有力支撑。
　　
　　奇瑞6月份出口16578辆，同比增长105.9%，再次刷新了金融危机以来单月出口销量新高，上半年奇瑞累计出口已达71827辆。
　　
　　奇瑞新闻发言人金弋波表示，截至6月份，奇瑞出口已完成了已完成全年12万辆任务目标的599%。其中，奇瑞瑞虎以4715辆的月销量再创新高，占月度出口总量的28.44%，显示奇瑞出口产品结构进一步优化，中高端车型占比进一步提高。
　　
　　区域市场方面，巴西市场以4395辆的销量独占鳌头，并创下该市场月度销量新高，上半年奇瑞在巴西市场累计销售达18000辆，同比增长321%，占奇瑞出口总量份额超过25%。
　　
　　俄罗斯、乌克兰、伊朗和埃及等奇瑞传统海外市场，销量继续保持稳定增长态势，市场份额不断扩大。新兴市场的高速成长及传统市场的稳定增长，为奇瑞进一步国际化提供了基础。
　　
　　然而，销量成绩并不是最重要的，金弋波表示，在巴西圣保罗州斥资4亿建厂才是奇瑞国际化步伐的里程碑。因为奇瑞之前在海外的12个生产基地都只是装配厂，而巴西工厂将成为一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正的汽车制造厂。
　　
　　据了解，该工厂占地100万平方米，分为两期建设。第一期投资1.34亿美元，于2013年3月建成投产，形成年产5万辆汽车的生产能力。第二期将追加固定资产投资至4亿美元，实现每年15万辆汽车的产能，并将根据市场和工厂经营状况，将中国汽车配件供应商引入巴西奇瑞工业园，为奇瑞和其他整车制造商提供相关配套产品。
　　
　　有业内专家表示，KD装配是目前多家国内自主品牌企业采用的，但真正的汽车制造厂却并不多见，奇瑞的国际化战略性布局可谓更进一步。
　　
　　此外有消息称，奇瑞还将在南美阿根廷与Socma集团合作，在当地建设一座新的汽车装配工厂，总投资1.7亿美元。该装配厂最初年生产能力为4万辆，第二阶段将会增加至7万辆。
　　
　　“4.52万辆，同比增长50.71%”，长安汽车之所以取得行业第二的成绩，其全线产品出击的能力相对较强。
　　
　　目前，长安出口产品阵营已涵盖轿车、微车、客车、货车四大品类，其中又以微车(如长安之星)所做贡献最大。
　　
　　在2010年年底，长安已向海外推出8款车型，其中4款乘用车分别是长安自主品牌长安奔奔、长安杰勋、长安CV8志翔和长安CM8；8大核心市场分别为南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉、俄罗斯、乌克兰和墨西哥；8大海外生产基地分别为巴基斯坦、孟加拉国、埃及、阿根廷、越南、伊朗、乌克兰和马来西亚。
　　
　　同时，国内也形成了三大出口基地，即以出口轿车、轻型载重车为主重庆基地，以出口微车为主的河北基地和以出口SUV、皮卡车为主的江西基地。
　　
　　而从2003年开始，长安汽车在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律建立研发中心，与国内研发基地一起，组成了长安汽车“五国九地、各有侧重”的研发格局，与出口以海外基地生产相呼应。
　　
　　但与其他自主品牌“走出去”的方式不同，尽管出口市场多达55个国家，但短期内长安汽车只将优势兵力集中在全球所设立的重点销售区域，不拖长战线，包括俄罗斯、乌克兰、伊朗等国家，并有效整合利用资源，着重品牌打造，一旦时机成熟，才会考虑进一步拓宽展现。
　　
　　7月初，江淮汽车发布公告，公司6月份汽车及底盘出口7500辆，同比大增467.75%；上半年累计出口量达3.55万辆，同比增长了254.97%，以这一数据，江淮汽车是国内自主品牌出口增幅最大，并占据行业出口近10%的份额。
　　
　　据了解，江淮产品主要销往南美(巴西为主)、东南亚(如越南等)、东欧、非洲等国家，车型以轿车、轻卡和MPV为主。其中巴西以及轿车分别占据出口区域和出口类型的主要位置。
　　
　　江淮相关人员介绍，伴随着巴西市场发力，阿尔及利亚、智利、哥伦比亚等重点市场稳步推进，公司出口表现呈优秀的发展趋势。上半年，在自主品牌车企出口行业排名，江淮汽车攀升至第三位，其中：江淮轻卡出口继续保持行业第一的位次，江淮乘用车出口增速第一，累计出口量跃居行业第二；江淮重卡出口增速迅猛。
　　
　　江淮方面预计全年出口各类汽车将超6万辆。而“十二五”期间，出口业务将跃升为江淮的新利润支柱，出口销量达到30万辆，占总销量的20%。
　　
　　同奇瑞一样，江淮将巴西建厂放在了目前工作的重点。江淮方面向新浪汽车表示，江淮将与巴西大型汽车经销商SHB斥资6亿美元，在里约热内卢合资建厂。
　　
　　与奇瑞工厂一样，该工厂同为真正的汽车制造厂，计划在2014年投产，年生产量预计为10万辆。江淮期望借此在巴西的市场份额提升到3%。
　　
　　业内分析人士表示，作为对巴西市场出口最大的自主品牌企业，江淮通过合资建厂继续巩固市场地位是意料之中，况且其主要竞争对手奇瑞已先其一步，江淮更要在这方面做出些成绩。但这种模式对于自主品牌企业是种尝试，效果还需时间检验。
　　
　　长城汽车在今年上半年出口以3.42万辆，同比增长27.07%继续稳步增长。其中哈弗H以13815万辆成为长城出口之冠，腾翼C30以2723辆紧随其后。
　　
　　在出口区域方面，长城汽车以澳大利亚、意大利、俄罗斯等为主，并在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、乌克兰、保加利亚、塞内加尔、委内瑞拉、菲律宾、马来西亚、埃塞俄比亚等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前海外KD组装厂已达到12家；与意大利、马来西亚、斯里兰卡、苏丹、南非、巴西、泰国、土耳其等国达成合作建厂意向。预计到2015年，海外组装将达到24家，产能达50万辆。
　　
　　在长城汽车的发展规划中，2015年长城出口销量要占总销量的30%，并且进入到日本、加拿大、美国等高端市场。
　　
　　“如在意大利、澳大利亚等市场的实践，为我们进军欧盟市场提供了很好的锻炼。‘十二五’中后期，我们会向欧盟市场全面进军，而北美市场将是最终目标。”长城汽车研究院院长黄勇介绍。
　　
　　可喜的是，长城汽车进军欧美市场的实践正在进行中。今年6月份，长城已经开始向欧洲市场出口旗下的柴油引擎汽车，首批柴油引擎长城风骏(Wingle)皮卡已经6月出口至意大利市场。另外，长城汽车今年还计划另外向意大利出口1557辆柴油引擎皮卡和300辆汽油引擎皮卡。
　　
　　据了解，长城汽车于2006年之前已开始向意大利市场出口旗下的风骏皮卡，该车型还出口至伊拉克、澳大利亚、南非、俄罗斯和智利等国。
　　
　　作为国内车企在出口领域一直较稳健的企业，长城进军欧美是其技术、营销及人才逐渐成熟使然，尤其在柴油机领域，通过意大利打开欧洲市场起到了“敲门砖”的作用，也更好地锻炼了团队，但其想要在欧洲地区合资建厂还需时日。
　　
　　与上述车企出口不同，东风汽车出口几乎是以商用车为主。今年上半年，东风以3.12万辆，同比增长38.90%，列出口车企第五位。
　　
　　在出口区域方面，东南亚、中东地区还是东风汽车两大主力出口市场，目前已经形成伊朗、俄罗斯、越南等战略市场，海外出口占行业比重在提升。但近年来南美、非洲的汽车消费市场成长相当迅速。尤其是南非，业已成为各大跨国汽车制造商争夺的一个重要市场。
　　
　　然而，不善海外建厂的东风汽车，却也有自己的出口战略性转变，即在南非市场成立首家海外市场营销公司。
　　
　　东风有关人士表示，经过实地调研，东风发现南非公交体系不发达，但对价位在7万~8万元之间的商务面包车有着广泛的市场需求，“公司如果单纯依赖当地代理商，他可以不代理东风的商务车，而代理东风轻卡，最终受损的是东风自己。”
　　
　　按照东风的规划，未来实现落地营销后，东风汽车将派遣自己的营销团队直接面对南非当地市场，与南非合作方共同研发适应当地需求的细化车型。
　　
　　有专家表示，东风的这种转变是基于其去年出口汽车46550辆，同比劲增65%之后，该公司海外市场策略已从机遇出口、整车出口升级为战略出口、资本和技术输出，尤其是售后服务和备件供应等服务支持网络的建设，已成为东风逐渐重视的领域。