卡车发动机市场的现状

　　轻型载货车市场近两年一直保持高速增长，其中柴油轻卡占绝对主导地位，拥有轻型载货车市场份额的88%以上，且其销售量远远高于重、中型载货车的销量，也是拉动柴油机市场新增需求的主力。
　　
　　随着城市化进程的加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，符合这一市场需求的是中高档轻卡车型改装的厢式货车，同时该市场又具有利润较高的特点。轻卡市场向高端化发展的需求也带动了轻型发动机的高端化趋势，轻卡行业对于动力配套的认识进入新阶段，整车企业普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。
　　
　　目前，国产轻卡配装的柴油发动机大多是中低端，485、490柴油发动机，价格较便宜，具备这两种机型生产能力的厂家也有很多，因此同质化竞争造成产品附加值低。为了争夺市场而拚命地打价格战，企业利润变得越来越薄;如果再不开发往高端发展的新产品，谋求更大的利润，继续依赖中低端产品，发动机企业的生存空间将会越来越小。
　　
　　随着中国2012年1月1日国Ⅳ排放升级的日益临近及市场竞争的激烈，各发动机厂家也在不断优化产品的同时，也在不断加速与境外发动机公司的联合设计或合资合作步伐。
　　
　　重卡发动机特点及发展趋势
　　
　　2011上海车展已经落下帷幕，作为国内最高级的展会之一，国内、国外发动机的生产厂商分别携带自己最新的产品进行展示，作为重卡心脏的发动机在此次车展上充分体现了我国现阶段重卡发动机行业的发展趋势。
　　
　　2011上海车展期间，潍柴、玉柴等国内龙头独立发动机企业集体缺席，而隶属于整车厂家的柴油机企业则多以集团的形式参展，带来自产发动机。
　　
　　国内各企业参展主要发动机
　　
　　经历了2010年重卡行业热销时争抢发动机的大战，主流重卡企业自建发动机厂渐成趋势，这从本次车展各整车厂力推自产发动机就可以看出。东风商用车展出的发动机除了东风康明斯外，其余分别为自主开发的风神EQH20040柴油机和新一代国Ⅳ天然气发动机EQRN38540以及匹配东风天龙的dCi.东风股份也展出了其旗下东风轻型发动机ZD30，江淮则力推其自主研发的HFC4DB-1.9LCTI柴油机和HFC4DA-2.8L国Ⅳ柴油机。
　　
　　2011上海车展最大的特色，是看展和参展的外国人都比往年多，跨国商用车巨头不仅带来了其众多车型，也展示了其高品质的发动机，跨国企业的蜂拥而至，足以说明了他们对中国市场的看好。