降成本树品牌 中国叉车志在高端

　　当全球其他区域仍笼罩在经济萧条的阴霾下时，中国已经成功摆脱了金融危机的影响。中国经济不仅得到了很快的恢复，大多数工业领域甚至出现了持续的增长，如叉车的制造和销售。一份来自市场调研公司的报告指出，2009年亚洲的叉车销售有所增长，其中中国增长速度高达62%。该报告还指出，中国政府通过注入资金，增强置信度等来刺激市场，获得较好的效果，市场从2009年下半年便开始复苏。2010年前八个月中国叉车市场增速达到了一个顶峰68.34%。

　　影响中国叉车市场的因素

　　目前，影响中国叉车市场最重要的因素是国内劳动力成本的提高。这意味着更多的工厂及仓储中心愿意通过使用叉车来降低成本。

　　KW是面向终端客户的第三方物流公司，其业务包括网上业务部分，零售业部分。KW近期在上海增开了一个占地2.04万平方米的仓储设施。该中心将其仓储管理需求外包给美国的仓储管理方式的提供者ManhattanAssociates。ManhattanAssociates为KW提供物流执行供应链(SCALE)。SCALE提供一系列关键仓储管理工具，如用于拣选、存放和堆垛的叉车。

　　另一个影响叉车销售的原因是中国整体制造业的加强。林德(中国)的首席执行官郭进鹏认为，“机械化和自动化进程的加快，劳动力成本的增加刺激了叉车的需求。”他指出目前即使是私人的小加工厂，比如砖厂也开始使用叉车代替劳动力来搬运货物。

　　近几年，传统工程机械设备制造商也纷纷将其部分精力和资源投入到叉车上。柳工机械股份有限公司和龙工(上海)叉车公司都扩张了其在物料搬运设备上的市场份额。柳工的销售经理邓涛在2011年CeMat展后表示，公司计划进军起升机械和搬运机械领域。

　　随着叉车需求增加及银行、租赁协议的兴起，近几年与中国叉车公司合作的外国企业也越来越多。丰田、林德、凯傲、永恒力、三菱、卡特彼勒、小松等在中国都占有了一席之地。

　　国内市场成主力

　　国内品牌占据了国内的大部分市场。据预测，80%在中国的叉车制造商主要针对中国国内市场。

　　美科斯叉车总经理BarrySu相信国产品牌是国内市场的主要选择。他认为国产品牌存在价格、质量和地域上的优势。浙江杭叉的高层也认为价格和售后服务是国产品牌的主要优势。“国内的客户更注重价格因素，”她讲到，但也警告这同时也是国外品牌降价的原因。梯佑集团董事长JerryHu认为国产品牌的价格战不利于中国市场的长期发展。他认为中国品牌取胜与任何市场的惟一出路在于提高叉车的质量。

　　E-P设备的副总经理SangTian认为，目前市场上2~3吨柴油发动机系列的叉车竞争过度。她认为，价格偏低也不适合行业长期发展的需求。

　　据林德首席执行官郭进鹏介绍，目前，柴油叉车仍占据着中国市场80%的市场份额。但是，他相信未来的几年，随着食品、饮料、物料、零售业和铁路的发展，电动叉车和仓储设备也将有长足的发展。中国工业车辆协会秘书长张洁也认为“随着环境保护的要求越来越严格，新能源工业车辆和电动工业车辆在中国市场上的比例也会逐渐上升。”

　　目前，安徽合力集团继续保持国内叉车销售老大的地位。2011年上半年，完成叉车销量突破4万台，实现销售收入比去年同期增长42.2%。

　　山东光明机械有限公司挤进国内叉车十强，该公司连续三年保持50%的增长率。

　　中国工业车辆分会认为，城市化发展政策将推动工业车辆的发展，工业车辆在国内市场仍将保持增长态势。

　　放眼世界追求高端

　　未来中国叉车在世界舞台上究竟会扮演什么样的角色?目前，已有三家中国叉车制造商挤进世界叉车制造业前20强供应商行列。根据2010年《现代物料搬运》公布的世界叉车20强排名，安徽合力2009年度以全球销售收入6.68亿美元排名第八，浙江杭叉以2.51亿美元排名第15，梯佑集团以0.86亿美元排名第19。

　　越来越多的生产厂家开始重视产品质量和售后服务，有些厂家聘请国外的顾问执行质量控制过程。美科斯叉车总经理BarrySu相信关注客户的反馈是提高设备质量亘古不变的标准。梯佑集团董事长JerryHu也认为，质量和服务并不能仅仅停留在口头上，而是体现在任何一个看得见的细节上。

　　中国工业车辆分会认为，印度、东欧和拉丁美洲是关键的市场，中国叉车制造商已在这些市场上占有了一席之地。但是，若要追求更高端的市场目标，中国叉车制造业也必须同时满足美国和欧洲市场上节能和环保的要求。张洁认为，中国企业必须着眼于基础性研究，抓住核心技术，克服困难和提高研发的密集性和水平。

　　虽然中国叉车彻底登上世界舞台需要花费一定的时间，但毋庸置疑，中国叉车制造商将影响全球市场。就像E-P设备的副总经理sangtian所认为的，“只有理解品牌价值核心，并致力于建立品牌事业的制造商才能成为最终的赢家。”