熔盛重工上市IPO超购21.6倍

 

　　在初步招股文件中，熔盛重工招股价定于每股7.3港元至10.10港元，在公布招股结果之前，由于H股市场四连阴，招股价最终定为8港元。

 

 

　　熔盛重工发行了17.5亿股，其中10%公开发售，90%向国际配售。除了公开发售部分获得超额认购外，国际认购部分也获得超额3倍认购。据基础投资协议，BestInvestmentCorporation已购买2910万股；ShiningEastInvestmentsLimited购买3841.25万股；中国人寿保险（集团）公司购买了4850万股；南方全球精选配置基金购买3395万股；AtlantisFundManagement(Guernsey)Limited已购买2910万股；BondicInternationalHoldingsLimited购买4850万股及周大福代理人有限公司购买了4850万股股份，共占全球发售完成后已发行及发行在外股份约3.94%。

 

　　自此，熔盛重工可谓顺利完成其IPO，今日于H股市场正式挂牌交易。

 

　　实际上，熔盛重工的成功IPO，也显示了资本市场对造船企业的“双重态度”。就在今年6月，同样位于江苏的民营船企新世纪造船有限公司计划在新加坡IPO，但因无法筹集到足够的资金而被迫放弃了上市计划。

 

　　能成功上市，与熔盛重工在造船业的地位不无关系。根据中国船舶工业行业协会的监测，32家大型骨干船企获得的新船订单，占了全国总量的85.6%，按截至2010年8月1日手持订单的载重吨位计，熔盛重工是中国第二大造船企业及最大的民营造船企业。

 

　　在2005至2008年，新造船市场行情火爆，大部分订单的首付款比例占到船价的60%至80%，但2009年以来，造船市场渐趋低迷，订单首付款比例仅占40%~50%，对船厂的自有资金要求越来越高。

 

 

　　早在今年8月，熔盛重工宣布获得中国进出口银行最高500亿元的授信，刷新了银行对非国有企业授信规模的纪录，当时熔盛重工方面表示，“大量的银行信贷，为船舶建造资金需求提供了有力保障，也提高了企业对外谈判的地位和优势。”毫无疑问，这次IPO募集资金也有助于熔盛重工进一步获取订单。熔盛重工表示，拟将此次募集资金的25%将用于造船及海洋工程板块，20%用于船用发动机制造板块，10%用于工程机械板块，10%用于相关业务领域的潜在投资及收购，25%将用作偿还贷款，约10%将用作营运资金。