V6发动机中国销量第一

 　　中国投资咨询网讯　作为一款征战中高级车市的重量级车型，新天籁自2008年上市以来就势如破竹，市场表现强悍，销量一直保持领先。日前，东风日产宣布新天籁V6发动机销量累计突破30万台，豪取中国地区销量冠军宝座的同时，创造了单一发动机中国销量纪录。

　　据了解，天籁搭载的V6发动机，是日产第四代VQ系列发动机。其基于“羽毛”的开发理念。以轻量化、高效、节能为诉求，连续14届获得《Ward’sAutoworld》“全球十佳发动机奖”，成为日产发动机研发史上的传奇，乃至世界汽车史上发动机技术的传奇。

　　从目前来看，在这场中高级车市的引擎大战中，东风日产无疑取得了绝对的胜利。当下中高级车型主流产品都是配备的直列四缸(L4)发动机，对于消费者而言，购买了中高级车也就意味着尊贵、荣耀、舒适，但L4发动机与V6相比，缸体结构先天性差异所导致的运转舒适度、动力性不足，使得中高级车内在价值并未得到体现。所以新天籁V6的优势会日趋凸显，引擎战的胜利，中高级车价值的捍卫，将使新天籁乃至东风日产品牌达到新的高点，获得竞争先机。

　　业内专家认为，天籁V6发动机突破30万台，是东风日产发动机技术优势的市场化体现，也显示出对“技术日产”这一理念的高度认可。“从另外一个层面上讲，也可以说是在目前中高级车市的引擎之战中，东风日产V6获得了完胜。”该人士强调说。

　　中高级车竞争

　　本质是“引擎之战”

　　国内中高级车市场，在诞生之时就决定了竞争的多元性。当时，由于各车企的战略点不同，以及公众消费心理不甚成熟，导致公众的选择要求趋于多样化，而这也直接影响到车企的竞争方向。

　　而今，中高级车市的蓬勃发展，以及产品种类的日趋丰富，使得中高级车在外形、空间、配置上的雷同日益明显。诸如大天窗、真皮座椅、5.1声道环绕音响系统、倒车影像，这些以前为大家所津津乐道的产品配置，在时下主流的中高级车上已经成为标配了。更不用说，不少车型采取“拉长”手法，来实现与主流中高级车匹配的大空间了。

　　基于此，不少车企也采取了所谓“差异化服务”来实现其产品的差异化。但我们仔细分析和琢磨这些“差异化服务”，都有点师出同门的意味。中高级车市的同质化现象，导致的结果是，一方面消费者选择的思维更理性，另一方面各车企必须转变其竞争焦点。

　　“事实上，在目前来看，中高级车市的竞争，从本质上讲，就是引擎之争。”一位资深汽车媒体人说道。的确，从目前来看，在这场中高级车市的引擎大战中，东风日产取得了绝对的胜利。他进一步解释：“这不仅是由于天籁V6突破30万，创造中国区域销量第一的记录，更具有市场意义的是，东风日产新天籁V6销量高居中高级车市榜首。”

　　VQ引擎

　　基于“羽毛”的开发理念

　　“羽毛”在我们心目中有着怎样的形象呢？轻巧、洁净、环保。新天籁所搭载的日产第四代VQ系列V6发动机，便是以“羽毛”作为其最初的开发理念，于是日产发动机的研发便刻下了深深的烙印：轻量化、高效、节能。在众多发动机的革命性技术里面，日产选择了超前的V型6缸结构，V型60度夹角的缸体保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力，又实现了低油耗。更重要的是，它为把天籁打造成同级车的“舒适之王”奠定了坚实基础。

　　于是，一个神话诞生了！日产VQ系列发动机连续14年获得《Ward’sAutoworld》“全球十佳发动机”奖项，成为日产发动机研发史上的传奇，乃至世界汽车史上发动机技术的传奇。当下的工业生产都追求利润最大化，而V6发动机结构以及众多低摩擦技术的应用，显然对于厂家来说并不是最大限度降低成本的选择。但东风日产却以惊人的耐力一直坚持，最终成就了30万台的骄人业绩，并为天籁车型创造出中高级车技术典范的地位。

　　日产的VQ系列发动机拥有2.0~4.0L的多个排量，16年间共推出14款不同型号的发动机。VQ系列发动机的共同特点是采用V型6缸形式，全铝缸体的材质，DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构和EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统、CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。期间还推出过采用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机，以及一系列涡轮增压的高性能版本。VQ系列发动机从一推出，便被广泛用于日产中高级轿车、跑车系列和英菲尼迪车型上。

　　“值感”更多

　　体现中高级车核心价值

　　“新天籁V6销量高居榜首，事实上也表明在价值江河日下的中高级车市，新天籁V6一直在捍卫这一级别产品的价值。”业内资深人士王先生坦言，一直以来对于中高级车，公认的技术标准就是V6发动机，“这一技术标准的底线在目前的车市中似乎已经被一些车企所淡忘。”在目前的中高级车市，部分车企的主流产品都是配备的L4发动机，甚至有号称中高级车的产品全线都难见V6踪影。出于成本和企业策略的考虑，部分中高级车企已经不再坚守V6这一技术标准，使其技术标准逐步沦落。

　　“事实上，新天籁坚守V6的技术标准，不仅仅只是技术上的坚守，更是基于V6优势之上的对中高级车价值的坚守。”王先生强调说。对于消费者而言，购买了中高级车也就意味着尊贵、荣耀、舒适，但L4发动机与V6相比，缸体结构先天性差异所导致的运转舒适度、动力性不足，使得中高级车内在价值丧失殆尽。

　　L4发动机汽缸呈线型排列，由于布局不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而新天籁V6发动机的缸体使用V型60度夹角设计，保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力，又实现了低油耗。

　　车主吴小姐说：“在决定买车之后，我挑选了多款车进行试驾。新天籁在实际驾驶过程中，车内确实更加安静，而且非常舒适，根本感觉不到发动机震动，客户每次乘坐我的车时，都是赞不绝口。”这也就不难理解，新天籁为何能够长期热销，独占V6市场销量榜首，并赢得同级车中“舒适之王”的美誉了。

　　业内专家表示，中高级车市的引擎之战，从发展趋势来看，还将在未来一段时间内持续并蔓延。但新天籁V6的优势会日趋凸显，引擎战的胜利，中高级车价值的捍卫，将使新天籁乃至东风日产品牌达到新的高度，获得竞争先机，成为中高级车市真正的价值领导者。