汽车工业经济运行稳步走高

　　2009年，我国汽车人几乎都是在加班中开始的，因为国务院决定将《汽车产业调整与振兴规划》作为十大规划的第一个规划研究出台。在这一规划的指导下和全行业的努力下，我国汽车产销1月底即见好转，3月份突破月产销100万辆大关，一路高歌到年底，成为世界第一汽车产销大国。

　　2009年，全国汽车产销量增长40%以上，全国汽车行业总产值和增加值增加20%以上，总税收增长超过40%，有力地推动了经济的发展，为国民经济的发展作出了巨大贡献。适合农村和城镇使用的微型客车增长80%以上，符合节能减排方向的1.6升以下排量轿车增长60%以上，中西部、二三级城市增长远远超过沿海大城市，又有成千上万个家庭开始享受汽车文明。全社会普遍关心的中国品牌轿车也有长足进步，市场占有率达到30%，让我们看到了中国汽车企业在自主品牌方面的努力和成就。

　　2009年，在政府的指导下，全行业都加强了对新能源汽车的研究开发和产业化力度。7月黄山会议，十大企业共同制定了电动汽车发展战略：积极引领、联合行动、突出重点、创新发展。这一战略的确定，标志着我国电动汽车整体上由技术研发阶段转入产品开发阶段，其深远意义和重大影响将会越来越明显。

　　当然，任何事物都有另一面，2009年是我国和汽车行业遭受美国汽车轮胎特保案、欧盟铝车轮反倾销案、双反调查等国际贸易纠纷最多的一年。这种“成长的烦恼”，是中国汽车业开始强大的证明。今后处理国际贸易纠纷将成为我们的日常工作，我们需要抓紧时间，学习国际贸易规则，学会保护自己，并制定双赢的发展战略。哥本哈根会上，温家宝总理宣布，中国将在2005年的基础上，到2020年，单位GDP碳排放主动减少40%～45%。越来越多的业内有识之士认识到，这将对我国汽车产业的发展产生巨大而深远的影响！可以预见，碳排放对我国汽车产业的压力，必将大于发达国家，也必将大于我国其他工业产业。为此，我们必须实现汽车技术与世界同步发展，才能保持我们的发展势头。

　　中国汽车产业的新思考

　　首先，面对汽车产业发展与汽车使用带来的资源、环境问题，中国汽车产业发展必须走资源节约和环境友好的道路。目前，石油安全问题是制约我国汽车工业发展的第一位因素，节油将成为行业和企业规划的首要目标，发展符合中国国情的有特色的汽车工业。汽车行业T10峰会上，各位汽车企业领军人物多次提出国家汽车战略问题，我们需要积极促成国家汽车战略的制定，需要积极参与国家汽车战略的制定，也许还需要主导国家汽车战略的制定。

　　其次，我们需要从世界汽车产业格局的角度来考虑中国汽车产业的发展。由于世界汽车产业向中国转移，在中国的汽车市场上，已形成国有、外资、民营企业三足鼎立、国有企业占优势的格局。然而，我国汽车产业现在的基础还不稳固，需要在开放合作中提高研发能力和零部件的核心竞争力，进一步学习管理经验，进一步深化汽车行业全球合作力度，依靠标准法规制定、全面战略布局以及进入国际市场的经验，争取主动权，全面走向世界市场。

　　再次，新能源汽车发展将继续助推我国汽车产业发展。一方面，以现在的新能源汽车技术和经济因素，暂时不具备大范围推广的条件，传统能源汽车仍是节能减排的主力军，同时也是新能源汽车发展的基础，为此应狠抓传统能源汽车的技术进步，大幅度降低平均油耗；另一方面，把发展新能源汽车当做战略方向。我国在新能源汽车方面有一定的基础，也有资源优势，与国际发展水平站在同一起跑线上，应努力研发并抓好产业化基础工作。如果我们不努力，将不再具有同台竞争的机会。通过传统汽车技术进步和新能源汽车发展“两条腿”同时走路，走出一条不同于其他传统能源汽车国家的汽车发展之路，最终达到与国际同步发展。