今年我国汽车消费仍将喜气不减

　　在衣食住行中，“行”虽位居其末，但却有后发先至之势。去年，我国一跃成为全球汽车大国；而新年伊始，我国汽车产销又迎来开门红。中国汽车工业协会最新统计，今年1月，国产汽车产销161.48万辆和166.42万辆，同比增长143%和124%，再创月度新高，所有车型同比均呈现70%以上的增长。

    汽车消费的旺盛势头在今年1月得以延续。与此同时，众多车企也收获了今年第一个月的“战果”。虽然部分数据环比略有下降，但是同比还是大幅增长。从掌握的数据上看，上海通用、奇瑞汽车、长安福特、东风雪铁龙、长安铃木等1月销量同比增幅都超过了100%，东风雪铁龙同比增幅甚至接近200%。上海通用一位负责人表示，上海通用对今年的“开门红”很满意，今年将推出多款新车为冲击新的销量目标增添动力。

    新年的第一份成绩单带给车企更多的信心，众多汽车生产企业纷纷选择在2010年调高预期，扩充产能，以期获得更高的市场份额；汽车经销商也对汽车销售预期相当乐观，普遍预计今年车市增长15%至20%，但也有经销商表示，今年个别月份可能增速有所减缓，但总的来讲，必然是一个平缓增长的态势。

    央视的一项调查显示，在上百位经济学家、企业家中，有68%的人认为在2009年表现突出的消费领域,如汽车、家电行业在2010年依然能保持火热。在2010年消费新亮点的问卷调查中,受访者普遍表示，对于促进消费政策实施的延续性依然有所期待，有32%的人看好汽车、家电行业。

    相比2008年，去年汽车产销达到如此高的增长幅度真是特例，在1300多万辆的基数上，今年能否保持稳步增长？汽车消费能否继续挑起扩内需的大旗呢？

    事实上，去年底召开的中央经济工作会议已经确定，2010年经济工作的重点是扩大内需、特别是扩大居民消费。汽车消费作为扩大内需的重要组成部分，理所当然应继续发挥重要作用。从国务院会议研究确定的若干促进消费的政策措施来看，各种利好政策在今年将延续执行并不断完善，其中透露出一个重要信号，保持今年国内车市稳步增长的大局已定。

    与2009年政策相比，今年汽车消费刺激计划依然主要围绕汽车和摩托车下乡、小排量购置税减征、新能源汽车试点和补贴、汽车以旧换新等展开。逐一比照各项政策，今年1月起购置税优惠幅度的缩小，但从1月的有关数据来看，2.5%的上调幅度似乎并未对车市造成较大影响。汽车下乡力度不减，这将使相关微车业务、轻卡和皮卡生产企业从中受益。由于微车市场有基数大、增速猛的特点，其对今年国内车市产销总量的稳步攀升将起到重要的支撑作用。另外，今年对新能源汽车的支持力度明显加大，不但将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这将对电动车等新能源汽车更多、更快地进入家庭起到推动作用。汽车产业调整和振兴规划中提出“到2011年新能源汽车形成50万辆的产能”，“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右”，要想实现这一目标，必将逐步加大对新能源汽车私人消费的补贴力度，新能源汽车的终端消费吸引力有望极大增强。

    从业已出台的一系列刺激消费措施看,2010年我国汽车消费形势喜气不减。另外，还有一个消费趋势值得注意，随着经济增长和收入的增加，二三级市场正在成为汽车消费市场的生力军；各汽车企业也愈加重视向中小城市推广产品品牌，进行产品促销和拓展营销渠道。中国汽车工业协会数据统计表明，2009年我国销售汽车中，七成多增量是由中小城市消费者贡献的。国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，二三线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。二三级市场研究专家认为，中小城市汽车消费存在巨大增长空间，在今年乃至今后很长一段时间都将成为我国汽车消费最主要的增量市场。

    当前，我国宏观经济总体向好，居民生活水平稳步提高，购车需求旺盛；国家各项利好政策得以延续和不断完善，激活了汽车需求市场，从而拉动了汽车消费。诸多因素表明，今年我国汽车消费市场仍能保证较好的发展态势。然而,居安思危，我们仍有必要思考一下对车市不利的因素。首先应该考虑的是消费环境的不断恶化。最突出的是，汽车保有量的增长导致城市交通状况越来越差和停车难问题，而且油价、停车费都呈攀升之势。这些问题对整个汽车消费市场产生的消极影响不可低估。其次，应该关注的就是相关政策措施效果减弱之后，如何培养并形成新的消费热点？如何使汽车消费领域更加有效且持续地发展？

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在2月的新闻发布会上表示，1月汽车产销两旺的情况不能说明全年，2010年宏观经济仍存在诸多不确定的因素，经济发展仍很艰难，汽车工业的发展情况有待于进一步观察。但他同时表示，对2010年汽车生产完成1500万辆的预测不变。