汽车业预警指数进入“偏热”临界点

　　如果说2009年中国经济带动了全球经济复苏，汽车业则是领跑了2009年中国经济的复苏。2010又将如何？近日，国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同发布2009年第四季度“中国汽车行业景气指数”，报告显示，汽车行业预警指数进入“偏热”临界点，2010年的汽车业能否“续写传奇”？又或是笼罩在“过热”阴影之下？

　　新华信车企产能利用率亮“红灯”

　　2009年车市繁荣的表象之下，暗潮涌动。2009年第四季度“中国汽车行业景气指数”之中，反映汽车行业运行所处冷热程度的汽车行业预警指数为116.7，与上季度相比上升了26.7点，已连续三个季度处于回升态势，汽车行业预警指数第四季度处于“绿灯区”与“黄灯区”的临界线上，预警指数已接近历史高点。值得关注的是，近三年来，2009年出现“过热”、“偏热”指标最多，且在第四季度呈现得更加明显，从第一季度到第四季度，像坐过山车一般地由“过冷”发展到了“偏热”“过热”。

　　新华信汽车分析师刘维东还以构成汽车行业预警指数指标体系的10个指标为例，2009年四季度，位于“红灯区”的有2个指标--汽车行业产量、汽车行业产成品资金(逆转)，表明“过热”；位于“黄灯区”的有1个指标———汽车行业税金总额，表明“偏热”。表明车企的产能利用率已至高点，2010年汽车厂家和经销商都将面临一定的库存压力，流动资金的压力也将增大。

　　与此同时，汽车活动的宏观、微观参与者的“车市乐观程度”都有所降低，2009年第四季度汽车行业企业家信心指数为127.0，指数与第三季度相比下降了0.5。而身处一线的汽车行业经销商经理人指数更低，为114.4，较第三季度下降了3.0，从经销商对2010年第一季度汽车销售价格的判断来看，将保持稳中有降的趋势。43.9%的经销商认为汽车价格将与2009年第四季度“持平”，有32.8%的经销商认为汽车销售价格将有所下降。

　　2010年1月份，31家车企公布数据的车企中，多数环比上月仅是小幅增长，12家车企甚至环比下挫，幅度控制在10%以内，尤以上海大众最甚，环比下挫15%。市场分析师指出，1月汽车产销的增长主要源自汽车厂商对市场的乐观预期，是批发量的增长，实质销售量其实是下降的。

　　行业分析师：空间仍大，市场相对过热

　　国都证券汽车行业分析师徐才华便认为，从长期来看，中国的千人汽车保有率远低于发达国家，潜力巨大，但和绝大多数周期性行业一样，在长期的不断增长的过程中，仍将经历中、短期的周期性波动，最近几年中，汽车板块经历的几轮牛市包括2002-2003年，2006-2007年和2009年，按照周期性表现，2010年由牛转熊的机率不低。

　　各汽车企业扩大产能、上新项目却有几分“我行我素”的味道：北京现代第三工厂、华晨宝马二期扩建、东风日产花都第二工厂相继动工，吉利新增的产能将在100万辆以上，比亚迪新增的产能也达80万辆……一位日系车华南负责人不以为意“产能过剩年年都在提，但立足各车企的角度，产能规划不是一年、两年，是中长期的，我们的车一直是供不应求，不上新项目如何满足消费者？”

　　知名汽车行业分析师向寒松表示，宏观看，汽车行业“偏热”，但这是结构性的“过热”。按照社科院的分析中国汽车市场分为六级，现在只开拓到二、三级市场就带旺了2009年车市，还有许多市场没有启动，潜力非常大。他打比方“快鱼吃慢鱼，大鱼吃小鱼”，去年不少车企都因为保守，错失了发展机会，年年喊产能过剩，但各个企业都要根据自己的情况预判，作风险决策，不要人云亦云。同时，向寒松也指出“自主品牌拼命上新项目，扩大产能，风险较大”。