美国进入电力汽车新时代

　　日前，美国旧金山地区调整规定，要求新修建筑加入电力车充电站网络，油电混合动力车主开始“享受”便捷的汽车充电服务。

　　在旧金山硅谷地区，许多公司也已经开始下订单，设立公司专门的电力汽车充电站点，等到电力车普及时，员工们就可以优先享受充电服务了。

　　加利福尼亚州太平洋天然气与电力公司（Pacific Gas and Electric）高层安德鲁?唐（Andrew Tang）表示：“人们对于电力汽车的热情大大高涨。”但与此同时，公司也担心随着人们对电力汽车热情的高涨，电网负荷会日益加重。

　　当汽车制造商纷纷“摩拳擦掌”，向市场推出第一批电力汽车时，像旧金山、圣迭戈等美国许多大城市都给予了大力的支出，人们的绿色意识和对清洁技术的热情也在助推着公众对于电力汽车的需求。

　　诸多电力汽车品牌即将面世据《纽约时报》预计，第一波电力汽车购买热潮将伴随今年12月尼桑日产汽车推出名为Leaf的电动车型同时出现。该车可搭乘5名乘客，价位面向中产阶级家庭，满电时可行使100英里。（1英里约合1. 61公里）

　　不仅如此，届时通用汽车公司也将推出雪佛莱伏特型（Volt）电力汽车。该车型电池可供汽车行驶40英里，电池用完后，车内自带的小型汽油发动机将开始工作。尼桑日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）表示：“这（电力汽车）改变了汽车行业的游戏规则。”他预测，到2020年全球销售总量中将有10%来自电力汽车。

　　电力车发展的阻力

　　美国供电机构正积极寻求与汽车制造商的合作，这对于汽车和电力行业而言，都是当务之急。美国西海岸地方政府也在努力解决电力车推广带来的相关问题，例如：及时制定有关电力车购买的价格和税收激励措施，尽快确定充电站选址方案，加强当地电网系统等。目前而言，人们对于电力车的关注多集中在汽车设计、成本和性能等。但不论电力车的推出成功与否，都会引出许多实际问题，如购车者需要花多长时间，才能完成市政规定程序，获得批准在家中安装电力车充电设备。

　　加州公用事业委员会（California Public Utilities Commission）正在制定新的道路使用规则，召集了电力部门、汽车制造商和电力车充电公司三方共同探讨。该委员会主席麦克?皮伟（Michael R. Peevey）曾租赁过一辆电力车。从充电设备安装，到安装检测人员拜访，再到最后在家中使用，他足足当时花了6个星期时间。皮伟说：“那可真算是旷日持久，令人沮丧，而且对于大众而言，肯定行不通。”

　　《纽约时报》指出，诸如审批程序等这类棘手问题，在加州地区首先得到解决。硅谷电动车特斯拉汽车公司（Tesla Motors）称，公司已经在旧金山湾区（Bay Area）售出了其10.9万辆电力跑车中的150辆。

　　在加州西部伯克利市（Berkeley），现在出售的每五辆汽车中就有一辆是油电混合动力车。如果接下来几年，电力车继续以如此快的速度得到推广，则会出现更多问题。同时，电力支持和成本也不容忽视。太平洋天然气与电力公司的安德鲁?唐说：“如果允许随意设立充电站点，那么我们邻里之间会不会时不时停电？”他表示，一辆电力车需要的电力相当于一个普通家庭电力的3倍。

　　旧金山清洁运输顾问罗伯特?海登（Robert Hayden）表示，旧金山市希望到2010年底，在公共停车场设立60个电力车充电站点；到2011年在湾区设立上千个电力车充电站点。除此之外，为避免在车辆密集区出现充电问题，电力机构们表示将鼓励人们在夜间进行充电，或者使用更为智能化的电表帮助控制用电需求。

　　南加州爱迪生电力公司（Southern California Edison）的道格?金（Doug Kim）表示：“我们正积极争取主动，确保为街区供电的变压器正常工作。”他认为，电力机动车的流行将与许多问题息息相关，如经济状况、电力车购买力、油价等。　

　　有些运输问题专家对电力车在全美的推行表示怀疑，因为电力车的电池以及家庭安装充电设备的费用都非常昂贵。

　　加州大学戴维斯分校运输研究所所长丹?斯博林（Dan Sperling）估计，生产一辆普通电力汽车电池的成本为1.2万美元，家庭安装一件240伏特电力充电设备则至少需要花费1500美元。（1美元约合6.83元人民币）

　　斯博林表示：“如果没有大量政府补贴，这些电力汽车将无法占领整个汽车行业，无法在较长时间内占据汽车市场的主要份额。”

　　美政府力推电力汽车

　　尽管存在诸多顾虑，美国联邦政府仍试图向电力汽车投入大量金钱和精力，其中包括向福特、尼桑日产汽车等公司提供的数十亿美元贷款。

　　美国2009年2月通过的经济刺激计划中，有约2亿美元用于支持尼桑日产推出Leaf型电力汽车，主要是通过允许未来几年在全美各大城市设立1.3万个充电站点来实现。

　　《纽约时报》表示，如果电力车能够大面积普及，消费者和整个社会都会从中受益，因为电池供电的发动机比汽油机能效更高。数据显示，电力车车主每行驶1公里，平均只需花费0.02美元，比高能效汽油车车主所支付燃料费的三分之一还要少。

　　美国能源部表示，电力汽车排放的造成气候变化的温室气体量，要少于传统汽车，但究竟排放量多少还要取决于当地电网的发电来源。

　　享受电力汽车新生活

　　目前，谷歌加州山景城（Mountain View）总部已经成为电力汽车运输中心。一些谷歌员工已经驾驶着油电混合动力车或纯电力跑车上班，他们将电力车停在顶部装着太阳能电池板的停车场，将电力车与100多个充电设备相连。

　　不远处的圣荷西（San Jose）市也已经为电力车预留了停车场地和安装充电站点的空地。附近的软件公司奥多比系统（Adobe Systems）公司今年还将安装18个充电站点。库仑技术公司首席执行官理查德?洛温塔尔（Richard Lowenthal）说：“没有人愿意（在电力汽车上）落后。我们正准备在电力车供应上打一场硬仗。”