2010年我国汽车市场发展趋势分析

　　2009年，中国汽车市场发展迅猛，自主品牌成为国家各项鼓励政策的直接受益者，市场份额逐渐扩大。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年度，乘用车市场里的“主队”——自主品牌的合计销售量，占到全年总销量的四成左右。站在2010年年初的时候，我们无法预料2010年的全球最大的中国车市将交出一份怎样的答卷。但毫无疑问，这份“答卷”将是所有中国汽车人、乃至全球的汽车巨头都最为关注的答卷。

　　自主品牌能否继续向上进入飞跃时期？

　　2009年，在经过中国车市的第一个“黄金十年”之后，中国自主汽车企业在这一年不约而同地展开了品牌的第二次“长征”――吉利将品牌“归零”，推出了分工更明确的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌；奇瑞汽车也在年初发布了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟的四大品牌发展战略。荣威品牌近三年站稳脚跟，从荣威750到荣威550展开了中国汽车品牌的国际化之路。在十年积淀之后，中国自主汽车品牌能否实现品牌突破？

　　2009年自主品牌前11个月共销售409.24万辆，已稳居乘用车市场占有率第一，加之此前国家确定今后在政府采购中，对各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%的规定，对自主品牌车型的采购比例有了硬性规定，为扶持自主品牌汽车的发展起到了促进作用。另外，自主品牌企业也在积极地提升自身技术、品质实力等，如吉利收购DSI、北汽收购萨博技术等，这对今后我国的自主品牌技术及品质来说也是一种提升。我们有理由相信，2010年本土品牌将会进入一个快速飞跃期。

　　中国车市2010车型趋势

　　2010年，小排量车型依旧是趋势，节能减排、“以小博大”是2010年新车型动力系统的核心。自主品牌荣威、奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长城、长安等企业2010年的新车中，小排量依然是主力，排量范围在0.8L~1.6L，合资品牌则相对集中在1.2L~1.6L。值得注意的是，中高级轿车排量的小型化，也将是2010年的一个趋势。2009年，雅阁、凯美瑞等主流中高级车的销量开始下移，本来占据全系车型60%的2.5和2.4排量的车型比例大幅度下滑，相反此前占据30%-40%的2.0排量的车型大幅度提升。

　　随着大型汽车集团加大对自主品牌的投入，国产中级车的技术含量与产品质量与品质的日益提高也是自主品牌2010年一大趋势。如正在筹划中的上汽荣威350，有望凭借荣威品牌的整体实力继荣威750、550之后在家用车最大份额的A0级市场大展拳脚。虽然荣威350如今仍扑朔迷离，但无疑已经引发了众多专业媒体的高度关注。

　　中国车市2010年竞争将更加激烈

　　据大部分专家预测，2010年中国汽车销量增速将在15%左右，预计需求总量在1,500万辆左右。但由于09年车市的井喷，目前产能扩张速度则远不止如此，而车企如果要完成产能扩张的任务，2010年中国车市的竞争将更加激烈，其中自主品牌与合资品牌的竞争将尤为突出。

　　随着国内车市的爆发性发展以及海外车市的急剧萎缩，积聚了许久力量的中国自主品牌汽车开始向上冲击，发展中高端车型。我们看到，在2009年，合资品牌已经受到了自主品牌的强力挑战。比亚迪F3全年销量都占据中级车首位，上市1年的荣威550在09年底销量突破7000辆，跻身中级车主流，这些销售数字都对合资品牌造成一定的压力和威胁。此时，合资品牌则选择了向下俯冲，期待着能在巨大的中国车市的底端，吸引更多的消费者。

　　总而言之，2010年车市将会是一个精彩的舞台，也将会是自主品牌继续绽放的一年。　对于自主品牌来讲，提高产品品质，加快节能环保车型的研发，这既是整个汽车行业的大势所趋，也应该自主品牌未来的方向，像荣威品牌这样把握全局、战略发展的自主品牌，势必将在车市这个蛋糕中分得大块。