欧洲汽车市场未来趋势预测

   安永咨询公司最新发表的欧洲汽车市场调查报告也明确指出，欧洲新车市场的颓势可能会持续到2010年年底，新车销量将会下降，但其中小型车销售有望增长。欧洲汽车在技术上的优势，让其具有了对于全球市场“牵一发而动全身的重要意义。      

    正当欧盟汽车注册量在今年10月份再次出现增长之际，欧洲央行日前警告称，欧元区内各国目前普遍实行的“旧车换现金计划不会为其带来长期经济效益，甚至可能导致明年欧元区汽车销售量出现显著萎缩。目前，欧元区16国中有11个成员已经或计划采用上述换购计划，具体方式一般都包括向出售旧车的消费者提供用于购买新车或更加环保车辆的现金补贴。 

    欧洲央行认为，虽然该计划今年在欧元区汽车业产生了积极效应，但可能影响自由市场经济效率的发挥，延缓必要的结构调整步伐，并对该行业的整体收入和就业预期产生长期负面影响。     

    走势预期悲观      

    受“旧车换现金计划刺激，欧洲9月新车注册数量再次大幅上升，欧洲央行在此背景之下发布了这一报告。欧洲汽车制造商联盟 (European Automobile Manufacturers Association)公布的数据显示，欧洲9月份新车注册量较去年9月份早期跳升了6.3%。      

    欧洲央行报告并没有对美国的“旧车换现金”计划置评。欧洲央行报告总结道，尽管欧元区旧车换现金计划在今年上半年对欧元区汽车制造业形成显著支持，但其对欧元区2009年全年工业活动影响料将有限，而欧元区2010年工业活动更有可能转为负面。     

    对明年欧洲车市发出警示之声的不仅只有欧洲央行。安永咨询公司最新发表的欧洲汽车市场调查报告也明确指出，2010年欧洲汽车市场前景仍不乐观，新车销量将会下降，但其中小型车销售有望增长。      

    报告预计，欧洲新车市场的颓势可能会持续到2010年年底。其中，高档汽车的销售将会有较大幅度缩水，而小型车市场可能会是整个汽车市场的一个亮点。     

    调查显示，明年欧洲约一半汽车企业的销量都可能下降，市场不景气将迫使四分之三的企业削减开支，尤其是削减研发领域的开支。     

    福特汽车(FordMotor)欧洲公司本周公布的销售数据也显示，欧洲新车注册量上升局面料将不能持续。福特指出，在“旧车换现金;计划退出之后，德国10月份上半月新车销售定单下降了20%。     

    欧洲乃必争之地     

    欧洲市场对于全球市场，仍然具备“牵一发而动全身;的位置。按一般估计，在现在全球汽车版图中，美国复苏之后仍然是全球最大的消费市场，中国可能是未来最大的市场，欧洲则仍然是最重要的品牌和技术中心。     

    “所有有国际野心的车企，必须能进入美国市场，必须能在中国市场中占据重要位置，必须拥有能和欧洲相抗衡的技术;，汽车业内人士评论道。     

    欧洲在技术上对美国市场的影响也将意义深远。通用所竭力保留的欧宝品牌，福特着眼的新嘉年华下一代车型以及克莱斯勒复兴计划中的菲亚特部分，都意味着来自欧洲的小型车技术将在美国市场上施展出更大能量。     

    根据安永咨询公司发布的欧洲汽车市场调查报告，未来几年欧洲汽车业可能会发生一系列的企业并购事件。报告认为，尽管受经济危机打击，德国明年仍将会在世界汽车生产领域占据领先地位,而东欧地区，尤其是捷克和斯洛伐克的汽车工业将会显示出较强的竞争能力。      

    多方力量博弈     

    对经济复苏的疑虑依然存在，尤其是在“旧车换现金;等计划和重建库存的临时效应消失之后。这就让刺激政策和低利率更有可能延续下去。      

    欧洲央行在不乐观的预期下，做出了保守的货币策略。欧洲央行(ECB)管理委员会成员、德国央行(Bundesbank)行长韦伯(Axel Weber)日前表示，欧洲央行将在不久后宣布从扩张性货币政策中退出的策略。      

    挪威央行晚些时候也公布了最新利率决定，市场普遍预计该行有望加息25个基点，这将使挪威成为此轮国际金融危机阴云渐散后全球第三个加息的国家，同时也是欧洲首个收紧货币政策的经济体。      

    “欧洲汽车市场能否继续保持强劲复苏势头，仍然面临诸多挑战和不确定性因素，完全摆脱危机尚需时日;，汽车业内人士评论道。在此之前，欧元区16国中有11个国家实行了以旧换新的购车刺激政策。在该政策作用下，欧洲9月新车注册数量同比增加6.3%。      

    虽然有诸多障碍，但是延长刺激新车消费政策的动力也非常强劲。德国的一项调查显示，90%的汽车经销商认为，明年政策中止后汽车销量将明显下滑。      

    有专家警告，贸然取消刺激新车消费的政策可能会造成车市的报复性萎缩，甚至造成失业率上升。他们主张，该政策只能逐渐地取消，否则将给汽车制造及其上游产业带来巨大伤害。