我国电动车突围

    中国汽车工业协会常务副会长董扬14日透露，为落实国家确定的发展新能源汽车的目标，国内前十位整车企业已签署《电动汽车发展共同行动纲要》。

    董扬是在全国机械工业行业协会工作会议上透露这一信息的。董扬说，为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，中国汽车工业协会把发展电动汽车作为一项专项行动来开展工作，组织召开行业前十位整车企业一把手会议，在统一思想的基础上，共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，制定了“积极引领，联合行动，突出重点，创新发展”的行业电动车发展战略。

    据介绍，在签署《电动汽车发展共同行动纲要》之后，这些企业电动车项目负责人还组成行业电动汽车领导小组，确定由中国汽车工业协会秘书长担任召集人，设立电动汽车工作组，开展电动汽车专项调研，编制共同行动计划，成立电动汽车标准项目工作组，开展联合制订电动汽车标准的准备工作。

    首先，政府机构出面联合车企推动电动车的发展是一件令人拍手称快的事。以内燃机为主导的传统汽车技术我们已经受制于人，实践证明，即便以我们巨大的市场也换不来国外先进的核心技术。事实上，汽车行业亦不乏聪明人深谙其事。在以企业为竞争单位的市场，盈利永远是第一位。无论是合资车企，还是有实力的本土车企，谁都不愿丧失自身的优势，或给自己培养一个竞争对手。优越一方永远希望保持优越。因此，唯一的办法就是政府出面干预，以国家的高度制定发展规划。

    电动车，作为新能源汽车中的一大主角实际是也并不“新”。对美国汽车历史稍有了解的就知道，通用汽车早在上世纪[综述 图片 论坛]就曾斥资数十亿美元打造电动车EV-1，却因成本问题在美国低廉的油价前面夭折，可谓生不逢时。这段历史提醒我们，一个行业的面貌与产业格局绝对不是一家单个企业可以改变的，即便你是汽车业巨擘也难免栽跟头。

    目前，中国政府已经颁布了系列刺激新能源汽车发展的政策，比如《产业振兴规划》明文指出新能源汽车将获资金扶持，比如“十城千辆”，中汽协此次又牵头成立电动车联盟，这对中国汽车产业无疑是非常积极的信号。政府出面帮助汽车产业突围，我们理当大声喝彩。但是，这仅仅只能是开始，而且目前已暴露了不少问题。比如，有车企为获国家财政的补助资金，而采取从国外进口关键部件进行简单拼装，也称“自主”；还有不少企业甚至不具备基本条件，也纷纷上马新能源项目，这些企业的行为分散了技术和资金，也容易造成重复建设和产能浪费。另外，有分析人士指出“十城千辆”也有可能导致地方保护主义，地方政府不考虑技术成熟度等因素优先照顾本地的厂商，这无疑也是新能源汽车技术自主发展的大害。