2009年度十佳中国“芯”发动机即将揭晓

　近日，“FPT菲亚特动力科技杯 ‘中国心’2009年度十佳发动机”评选活动进入到了关键的第三阶段——实车测试。

    经前两轮专家与大众评审脱颖而出的24款年度候选发动机，接受了专家评审委员会的严格挑选。最终有18款候选发动机进入实车测试阶段，它们在匹配的具体车型上接受更严格、更专业也更注重用户驾控感受的现场测试。

     十月长城脚下，这项由FPT菲亚特动力科技公司独家冠名并全程合作的国内发动机评选盛事，进入竞争最激烈的收官阶段，2009年度十佳中国“芯”发动机呼之欲出。

　　为突显2009年度评选“创新、环保、专业、分享”的新基因，专家评审委员会在原有评价体系的基础上，重点考量入围产品在节能环保、引领低碳经济下技术创新趋势等方面的表现，引入分阶段性体系评价机制。4月份，“FPT菲亚特动力科技首届中国汽车发动机产业沙龙”作为评选活动的开篇，齐聚全国汽车及发动机行业精英代表和行业协会、学术界代表，共同探讨中国汽车产业调整振兴规划下动力总成技术的新机遇、新挑战，并规划出了今年的发动机入围、评审、测试机制。

　　5月份，评选活动进入第二阶段——校园科技行活动，FPT菲亚特动力科技携世界领先节能环保及新能源动力总成技术，走进多家全国著名学府，与汽车工程院系的权威专家和莘莘学子畅谈动力总成技术的发展新趋势，同时获得了未来发动机专家们对于今年评选活动的宝贵建议。

    经过前两个阶段的成功积累，“FPT菲亚特动力科技杯‘中国心’2009年度十佳发动机”评选活动水到渠成，在7月底公布了今年获得入围提名20个厂商的24款明星发动机，大众网络投票流程也随之启动。

　　伴随着大众投票的进行，专家评审委员会则开始了又一轮的筛选过程，入围的24款发动机中只有18款发动机能够进入到最后的实车测试阶段，在这24款发动机中，小排量发动机占据了大部分，顺应国家鼓励发展小排量车型的政策，并与FPT菲亚特动力科技提倡的“精品小排量”发展方向十分吻合。

　　10月下旬，搭载提名中国“芯”的18款实车来到长城脚下的八达岭机场经受专家和资深试车媒体的大检阅。通过与设计布局、动态性能、噪音振动等有关的8个大项12个小项的具体测试项目，专家评委们将按照专业的发动机评价体系，逐一给每台测试发动机打出具体的实车测试评价分数。实车测试结束后会召开评审会议，根据动力性指标、技术先进性、市场表现、节能减排和主观感受5大评价指标再次给每款发动机打出最后的总分，以决定“十佳发动机”荣誉的归属。

　　有别于往届中国“芯”十佳发动机评选，此次入围发动机多数为自主品牌车型，而非进口高端车型的知名产品，以此更加凸显中国“芯”的活动宗旨。

    上海交通大学机械与动力学院教授汽车工程研究院院长许敏表示：“我国自主品牌车型越来越多，主要的厂家都在发动机研发方面下了很大的功夫，有些厂家参加此次评选还申报了两台发动机，而且还都是系列发动机，作为汽车的核心技术，厂家都投入了很高的重视。一开始我国很多自主品牌都将精力投入到车上，毕竟没有车也就没有市场，发动机以购买国外成熟产品为主。而如今，一些主要的自主品牌厂商已经意识到发动机是至关重要的核心零部件，主机厂如果没有发动机技术的话是无法长期发展下去的。

    这次看来自主品牌厂商在工艺性、可靠性等方面都有非常大的进步，今年更是以自主品牌为主导，而且从新技术的使用方面并不亚于国外产品，但是从技术深度及使用上还是与国外有着一定差距的。”国产发动机技术的发展，为自主企业提供了更强的信心，而我们的十佳发动机评选也与自主企业的发展形成了相互促进的良性发展，让自主企业更加关注汽车核心技术的发展，促进新技术、新材料的应用，给中国的汽车工业起到推动作用。

　　通过此次“FPT菲亚特动力科技杯 ‘中国心’2009年度十佳发动机”评选活动许敏院长还表示：“自主品牌车型的发动机在电喷系统的标定上还缺少自己车型的个性。虽然发动机技术很好，但在整车上表现不出优势。主要原因在于，自主发动机的电喷系统的ECU元件主要依赖于一些国外的配套供应商来提供，标定值则依赖于现成的参数，供应商给每个厂家提供的标定参数都是一样的。而国外汽车企业则会自己开放或者和供应商共同开发，每个厂商都有自己独特的电喷标定特性，这样来赋予汽车不同的性格。
 
    自主品牌车型还欠缺在这方面的研究，没有介入到开发符合自己车型性格的电喷标定当中，所以自主品牌车型也就相应缺少了自己的性格，没有自己的特色，无法反应品牌的特色。”

　　FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖先生表示：“预祝入围十佳发动机评选的明星发动机在实车测试大检阅阶段有突出表现，荣登 ‘中国心’2009年度十佳发动机排行榜。FPT菲亚特动力科技将秉承‘中意智慧 动力中国’的品牌理念，用优秀企业公民的系列行动来实践我们对于‘创新 擎动 绿色未来’的承诺。我