电动汽车产业联盟成败的决定因素

　　三个和尚各挑水喝，十家车企各造各车。 ; 这恐怕是每一个关心中国汽车产业的人都不愿看到结果。如果要真正让联盟达到成立的初衷，需要的不仅是各家车企掌门人的大智慧，更是大胸襟。中国的车企掌门人肯定不是那三个浅陋和尚可以相比的也正期待着 “ 电动汽车联盟 ; 能够使中国汽车业形成合力，抓住新能源良机使中国汽车工业早日步入世界先进行列。

　　8 月 10 日，有媒体报道，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、重汽、奇瑞、华晨、江淮等 10 家国内车企近日联合成立了电动 汽车 产业联盟 ; 意在联手攻克节能与新能源汽车在产业化过程中遇到种种难关。

　　常言道 “ 一个和尚挑水喝，三个和尚没水喝 ; 那十家车企一起研究 “ 电动汽车 ; 呢？

　　联盟中的十家车企，无论是企业实力、研发能力，还是电动汽车 ; 其战略中的定位、研发投入力度与以及远景规划都不尽相同，而在具体的研发的方向与技术路径的选择上，还有技术标准的制定方面，也都会存在许多差异。自然，各家企业 “ 电动汽车 ; 项目的进展程度、已取得的成果与遇到困难也会有很大的不同。正是由于那么多的不同，必将导致各企业对 “ 电动汽车 ; 项目的心态，以及具体技术关切与需求大相径庭。

　　如果各方在技术需求上都无法达到一致，一起研究什么 ; 问题无法解决，那么 “ 技术难题大家共同攻关 ; 恐怕只能停留在大家的意向文件之中。

　　建立互信是联盟成败的关键

　　一家车企新能源项目负责人在与盖世汽车研究院的对话中曾多次表达出了这样一种担忧：

　　新能源研发过程中取得的每一步进展都是企业投入大量人力与资金积累的结果，都来之不易。所以企业难免会担心自己辛苦得来的成果，被联盟中一些可能存在南郭先生 ’ 轻易获取。所以在不清楚其他企业在研发现状的情况下，谁也不愿意轻易将自己的技术对外公开。像电机控制、电池技术这些核心部分，更是每家企业的最高机密。而如果只是做一些简单和表层面的共同研发 ’ 那又有什么意义呢？

　　如果企业都不想把自己正真的实力透露给联盟伙伴，也不敢说出自己真实的技术需求，大家都 ‘ 留一手 ’ 那就失去了对症下药共同攻关的基础。即便是一个基础理论研究也很困难。 ;

　　大合作需要大智慧与大胸襟

　　还需要看到电动汽车联盟 ; 中的这十家车企，不仅是联盟中的盟友，但更是市场上的对手。

　　电动汽车这样的新能源研发项目，毕竟涉及很多现实利益，如何分配好各方利益和职责，这绝对是一个大难题。另外，就算是暂时平衡了各方利益，但仍不能保证日后不会出现诸如知识产权等方面的纠葛。最后成果没得到多少，反找了一大堆麻烦，这是每一家联盟企业都不愿意看到