主题词:铝合金 客车

铝合金材质助客车轻量化发展

2009-07-23 中投机械网
 
中投顾问提示:使用铝合金材料的客车在安全性能上有着更大的优势,高强度的加工工艺,能达到很轻但弹性非常之好的效果,从而也就越安全。

   相比传统车身材料,铝合金材质的应用可以使车身朝着轻量化方向发展,然而对其争议也从未停止,记者也进行了深入采访。

 

  铝合金材料好处多

 

  说到铝合金材料的客车,就不得不提起宇通与美铝联合推出的国内首款第一台铝制公交客车ZK6126HGE,借助奥运东风惊艳亮相。据介绍,ZK6126HGE车身大片的连接采用了焊接和铆接相结合的方式,大大提高了车身的平整度和美观度。由于采用美铝全铝框架设计和硬合金技术使ZK6126HGE整车减重达到25%以上,远远超过自重降低15%的预期。这款12米城市公交客车上实现了减重超过1400公斤,也就是使车辆空载状态下重量降低约11.6%。其中车身的减重效果十分明显,与传统钢制客车车身相比车身可减重46%。

 

  不仅如此,使用铝合金材料的客车在安全性能上有着更大的优势,高强度的加工工艺,能达到很轻但弹性非常之好的效果,从而也就越安全。

 

  随着燃油税的征收、邮件不断上涨,铝合金材料客车由于重量较轻,整个运营周期就可节约燃油38250升。客车的运营周期按8年计算,如果按照0号柴油每升6元的价格,全铝车身客车样车在整个运营周期内可比普通客车省下约23万元的油钱。

 

  技术、成本成障碍

 

  尽管全铝客车在轻量化上有着巨大的优势,但也有分析人士认为:“全铝车身的生产成本将比普通客车上升40%~50%,即便全铝客车在使用和回收利用方面优于传统客车,但全铝车身客车30万美元销售价格仍然会高于整个运营期间所省下的油费。

 

  在技术上的难度也颇多,来自中国客车论坛的一位专家表示,目前大客车车身基本都属于冷轧板+铝合金+方钢模。单从涂装角度来说,铝合金不易形成耐碱性好的磷化膜,阴极电泳后的漆膜质量较差;不能进行一体式冲压,焊接主要靠手工,这是客车车身质量的不稳定因素,焊工的水平和状态直接决定了焊缝及焊点的质量。铝合金表面通常覆有氧化铝,这会加大焊接的难度,不仅有可能导致电弧不稳,工件无法焊透,而且焊缝金属更容易产生夹杂和气孔。

 

  锻造铝合金轮毂悄然流行

 

 

  来自台湾的巧新科技工业股份有限公司的李先生对记者表示,锻造铝合金轮毂适用全部客车,尤其是油电混合及电动大巴效益最好。其重量比铁圈轻50%,散热快,对轮胎及刹车有保护作用;节省油耗.最高可达6%,同时也更加安全,能够保证轮胎可全面接触路面.损耗平均防止爆胎。

 

  来自中国客车论坛的一位专家表示,钢制轮毂重量在47-49公斤,铝合金轮毂在23-24公斤,整车重量减轻160多公斤,由于合金轮毂的散热传到性能优于钢制轮胎,使用寿命可以得到较大幅度的提升,单胎每毫米最高可以提升30%。

 

  铝合金轮毂的变形量较钢制非常的小,意味着车辆在起步状态下轮胎始终保持较好的圆度,减少了因轮毂变形造成的椭圆度阻力,有效减少发动机功率的损失达到降低油耗的目的。起步明显感觉较轻松。实验室数据节油可达到6%。铝合金轮毂强度是钢制的5倍以上,使用寿命大大延长,同时铝属于稀缺资源并具有较好的保值性能。

 

 
 
 
相关报告
 
相关新闻
 
【研究报告查询】
请输入您要找的
报告关键词:
0755-82571522
 点击展开报告搜索框