我国农用车市场前景光明

　　A.我国农用车市场状况分析

　　据近期统计数据显示：我国农村每年田间作业运输量约为150亿吨，城乡之间货物运输量为100亿吨以上，而且每年还以10%以上的速度递增。然而，与此同时我国农村现在机动车保有量仅能完成农村运输量的30%左右，而发达国家是80%以上。改革开放以来，随着农民收入的缓慢增加，农村数以亿计的劳动力向城市的转移和土地的集中规模经营，以及城镇化进程的加速，机动车必将大量进入农村，其发展潜力和空间巨大，这些都为汽车农村市场的进一步开拓建立了重要的物质条件。

　　目前，我国农用车生产企业共有137家，其中三轮汽车生产企业35家，四轮农用车生产企业121家(有19家同时生产三轮汽车、四轮农用车)，共有2000多个型号的产品，为其世界第一。2008年，全国四轮农用车(低速货车)产销量超过42万辆规模的低速货车，仍然是农村市场的主力运输工具之一。虽然这些年来四轮农用车(低速货车)不断与汽车并轨，但其效果却不以人的主观意愿为转移，市场上还是认可四轮农用车(低速货车)，并且受外面的客观影响较小，依旧呈现出低缓但相当有力的发展态势，在中国这块土地上显示出强盛的生命力。

　　B.农用车的相对优劣势分析

　　从目前农村市场行情来看，一辆四轮农用车(低速货车)的售价要比经济型轻卡最少万元上下，而三轮农用车的售价不足万元。由于现阶段中国农民阶级还处于温饱线以下，生活还比较困苦。因此，在农村市场的购车需求中，农民对产品的价格敏感、关注度仍然最高，其次才是产品的质量、节油性能、承载能力等其他因素。虽然国家今年拿出50亿元补贴低速货车报废换购轻型载货车，但其额度大约在每辆车3000元左右，最多不会超过5000元，那么农民仍然至少需要支付3-4万元才能购买轻卡，所以四轮农用车(低速货车)还是具有很好的价格优势。由于在底盘生产工艺和发动机的匹配上，低速货车相比轻卡的标准较低，单车的价格要比一般的轻卡便宜1万-2万元。去年7月1日开始，轻型载货车全面实施国3排放，今年是缓期执行的最后一年，可全国绝大多数的轻卡产品却达不到这一排放的标准，而面临被淘汰出局的局面，这反而给四轮农用车(低速货车)又一个市场天大的扩张机遇。

　　当前，低速货车驾驶执照的考试和办理相对简单，农民兄弟只需花费几百元就可以拿到驾驶执照。而换购轻型载货车，农民必须要持有汽车驾驶执照。汽车驾驶执照的考试费用打折后大约为每人2500-3000元，这就意味着，农民享受的政策补贴款要全部花费到考取新的驾驶执照上，这会让很多农民的换车兴趣大为降低。农民买轻卡还要上牌照、考驾照等等被交管部门以及林林总总的明抢强收苛捐杂税的执法部门一盘剥，农民一算经济账，那还不如不换轻卡，还是开农用车划算。

　　从今年元月1日起，国家实施成品油税费改革，取消了原来在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等6项收费，并逐步有序地取消政府还贷二级公路收费。过去农民不愿意买轻卡，是因为轻卡每年需要缴纳养路费，农闲时车辆闲置在家，但养路费照交不误，农民总要面临一笔没有收益的支出。而农用牌照车辆就没有这样的问题。现在养路费取消，打消了农民这一顾虑。再加上二级公路逐步取消收费和国家对成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹安排，对种粮农民综合直补只增不减的承诺，让很多农民看到了新商机。

　　C.轻卡的相对优劣势分析

　　去年7月1日，国家对3.5吨以下轻型载货车暂缓实行国3标准一年，今年这一期限不可能再延迟。实行国3后，轻卡的价格将会大幅上升，无论采用EGR还是高压共轨，预计单车售价最少要上涨15000元左右，而届时一辆四轮农用车(低速货车)的价格只有其三分之二，且在农村地区上农牌行驶，也不存在受什么国几排放要求的限制。故两者之间的价格差距被进一步拉大，这样迫使农民兄弟又回到购买农用车的选择之中去。低速货车的购买者绝大多数是农民，他们对价格非常敏感，特别是在油价上涨以后，农民在购车时更是精打细算，这就使得企业被迫压缩成本来获得市场。

　　眼下，全国很多地区对低速货车等农用车的行驶限制越来越严格，轻卡趁机也就有了市场。国家一系列的惠农文件和汽车产业振兴规划的出台，则使政策天平直接倾向了轻卡企业和农村市场。虽然低速货车排放新政策出台的时机尚不明确，但在节能减排的大环境下，低速货车升级已是必然趋势，但由于受宥于中国国情，也许是五年或者是十年以后的事情了。与此同时，目前国家鼓励轻型载货车上山下乡，但其补贴到底有多大的力度，实施细则一直没有出台，所以未来对于低速货车市场能产生多大的影响和冲击却很难判断。但从目前和今后的产品与市场看，无论是四轮农用车(低速货车)还是三轮农用货车依然有着自己的市场优势，也是轻型载货车或其它车型所不能替代的，所以一部分主流轻卡企业想要趁此国家对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车等给予财政补贴的机遇，欲抢占低速载货车坚守多年的农村市场，多分一杯羹，也绝非易事。

　　其实现阶段的农用车和轻型卡车之间的技术壁垒越来越小，大多数已经在技术上并轨了，所以向轻卡转型成为农用车企业转型的第一选择，或轻卡向农用车双向渗透也是未来市场的发展方向。农用车昨天、今天或明天依然呈现出一派强旺的发展趋势。而中央政府目前出台的一系相关政策，均是基于当前金融危机背景下刺激汽车消费和提振信息的举措，对农用车市场的影响力有限，甚至是不大。