节能环保柴油机受国际追捧
根据国外有关机构预测,2001~2014年的15年间,全球汽车市场总规模将增长39%,其中汽油车增长23%,柴油车增长97%。
柴油车因其显著的节油效果、能够满足不断严格的尾气排放标准,而得到了许多国家(主要包括欧盟、美国、韩国、印度等)的高度重视,并采取措施鼓励发展柴油车。这些国家首先是明确柴油技术在汽车节能技术中的战略定位,比如欧盟一贯鼓励发展先进柴油技术和先进汽油技术,以提高传统燃料汽车的效率;美国政府2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度,总统布什曾说,如果美国的柴油轿车比重提高到20%,每天可节省30万桶原油。其次是实施燃油税政策。有些国家采取差别税率,以使柴油价格低于汽油(欧盟国家较为普遍),如韩国柴油价格仅相当于汽油的75%,尽管柴油车价格高于汽油车 10%~15%,但由于使用成本低,柴油车在起步阶段就获得了较快的发展。第三是对柴油车实行车辆税优惠甚至购置补贴政策,如美国从
目前,我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%,在轿车保有量的比重仅为0.2%;2005年一季度柴油车占新注册乘用车的比重为1.3%,远低于欧盟50%的水平。我们预计,2010年、2020年我国的汽车保有量将分别达到6000万辆、1.5亿辆。如果2020年柴油车在乘用车保有量的比重假设为10%、20%和30%三种情景,相应的在汽车总保有量中的比重为21.6%、30.7%和39.7%。那么,三种情景在 2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨和2837万吨;可减少汽车用油3.3%、6.7%和10.1%;可减少石油进口3.7%、 7.5%和11.3%。尤其是如果应用高方案,减少汽车用油、降低石油的对外依存度均在10%以上,节油效果十分显著。从柴油供应能力的角度看,已不是不能克服的制约条件。
近年来,汽车新能源技术发展迅猛,燃料电池、混合动力、电动车、天然气车、醇类汽车等新技术、新概念不断冲击人们的头脑。国内外专家的主流观点是,在21世纪前半叶内燃机与混合动力、燃气与燃料电池、纯电动车将会长期并存,呈现技术多元化的特征。2020年传统内燃机汽车仍将占据30%左右份额,先进内燃机与混合动力汽车将占65%左右,余下的为纯电动汽车、燃气与燃料电池汽车。另外,燃料电池汽车的产业化还有相当长的路要走。在此背景下,建议我国的汽车能源战略采取技术多元化的原则,并明确两个目标:一要不断提高传统燃料汽车的燃油效率,发展先进柴油机技术和先进汽油技术;二要发展替代燃料技术和新能源汽车,发展混合动力、电动汽车等技术。
小帖士:柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机,它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
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