微车市场竞争凸显一家独大

　　根据中国汽车工业协会公布的上半年销售统计数字，上海通用五菱以35.18万辆的销售成绩位列国内乘用车排行榜第一名，在上海通用五菱公司的销量组成中，微客（俗称面包车）品牌五菱占据了超过94％的销量，创下33.18万辆的新高，这使得五菱品牌微客占据了微客市场46％的市场份额，已经逐渐呈现出一家独大的局面。

   　 国内微客市场的霸主地位多年来也一直在发生着变化，从最早的天津华利、到后来的哈飞、长安、再到今天的五菱，霸主地位的更迭也是其产品竞争力的一个综合体现。

  　  微客市场一直以来都是一个竞争不充分的市场，在国内外都将以轿车为主的乘用车作为关注的焦点时，微客车型因为技术含量低，市场策略简单，消费主市场不在城市等等原因，得不到人们的重视，产品的改进也非常缓慢。

   　 上海通用五菱率先发力

    　应该说是上汽和通用首先改变了微客市场的竞争格局，2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。上汽、通用和五菱在合资公司所占据的股份比例分别为50.1：34：15.9。

    　背靠上汽和通用的五菱汽车获得了得天独厚的发展机会，上汽提供了近乎完美的政府和市场资源，通用提供了强有力的技术支持，五菱则提供了厂房和廉价人力资源，三方的合力使得上汽通用五菱在2006年迅速成长为行业第一。

 　   2006年，上汽通用五菱整车销售量为460155台，同比增长36.5%，微型商用车市场份额超过38%，较去年增长8个百分比，以领先第二名8个百分比的市场份额领跑国内微车市场。上海通用五菱的明星产品－－五菱之光2006年的产销双双突破30万辆，不仅仅在微客市场，在整个汽车市场，也已经稳居冠军的位置。

 　   与上海通用五菱的迅猛成长相比，微客市场其他三个竞争厂家长安、哈飞和昌河因为各自的原因发展都受到限制，哈飞和昌河因为内部支持力度不够，并且没有好的研发和资金的支持，日渐失去了往日的风采；长安的微客06年以前一度因为“长安之星”的畅销而成为微客行业的领跑者，但是随着长安确立以轿车为主导发展方向后，长安开始缩减在微客方面的各种投入，以至于最终被五菱超过。

    　46％即是挑战也是荣耀

    　五菱占据微客市场46％的份额即是对国内竞争对手的一种挑战，也是上海通用五菱的一种荣耀。微客市场作为一种特殊的市场，广大潜在用户普遍存在一种“只认产品，不认品牌”的状况，而且目前微客市场所售车型整体技术含量和产品质量都还有很大的提升潜力，所以这也给每一个竞争者提供了翻牌的机会。

    　上海通用五菱之所以能在销售和产品上迅速得到提升，是因为有了上汽和通用的强力支持，而反观五菱的主要竞争对手，个个也都拥有不俗的实力。长安因为坐拥福特、马自达、VOLVO，铃木等国际合作伙伴，技术实力雄厚；昌河因为拥有铃木这个“全球微车王”的合作伙伴而使其未来产品竞争力不容小觎；哈飞松花江曾经一度红遍大江南北，并且哈飞还拥有旗下的王牌动力－－东安发动机。

 　   目前微客还遇到一个成本的压力，因为微客的主力车型一般在3－5万之间。今年国内的钢铁、石油和物价的上涨是国内微客遭遇到了前所未有的成本压力，据一位行业内研究人员介绍，就这次钢铁价格的上涨，从单纯钢铁成本来看，就致使长安每辆微客成本上升300－400元之间。

 　   微客市场虽然现在还是比较鸡肋的一个细分市场，但是对于中国未来最为广阔的农村市场，微客企业不可能无动于衷，在上海通用五菱一家独大的同时，长安也在积极暗自发力，中航整合后的哈飞和昌河也开始谋划在微客市场的全新攻略。

   　 应该说五菱占据微客市场46％的数据有力的刺激了国内的现有的竞争对手和未来潜在的竞争者，国内微客市场作为在数量级上最大的一个细分市场，相信每一个汽车厂家都不会放弃自己在微客市场的作为。五菱的迅速成长，使得微车的竞争从幕后走向台前，微客市场的竞争才真正开始。