成本因素或阻碍新能源客车普及

　　近期国际原油价格不断创下新高，新能源汽车的发展在全世界范围内受到空前重视。在我国，由于在新能源客车领域有10多年的技术积累，结合城市客车运行环境的特殊性，新能源客车在未来两年将迎来一轮产业化高潮，而两个月后将举行的2008北京奥运会则将成为新能源客车大规模产业化的突破口。

　　成本过高成主要障碍

　　由于油价不断高企，新能源汽车已经成为汽车业内关注的时髦话题。从长期趋势看，新能源汽车也必然成为汽车厂家的新战场。但在现阶段，新能源客车尚处在实验时期，距离形成规模与量产还有很长的路要走。

　　在国内，新能源客车目前也主要是各企业展示自身研发实力和品牌形象的手段，比如今年3月份在上海举行的世界客车博览会上，70%的客车企业都推出了自主研发的新能源客车，这些新产品经常在各类展会上亮相，但真正实现规模化生产的却相当少。

　　国内多家主要客车企业在接受记者采访时表示，新能源客车作为国家大力倡导的产品，未来市场前景相当诱人，因此他们也投入大量精力进行研发。但是他们对于新能源客车何时能够实现批量生产，也没有把握。因为现阶段推广新能源客车，除了产品可靠性问题外，更关键的是成本居高不下的难题。

　　由于制造和研发成本居高不下，新能源客车动辄超过200万元以上的价格让许多运营商望而却步。比如福田汽车在北京车展上亮相的第三代燃料电池技术低地板城市客车，成本价格就高达四五百万元，福田汽车技术人员也认为这样要实现产业化并不现实。苏州金龙的一款海格牌新能源客车成本价高达350万元，是同平台传统客车价格的数倍。

　　电动客车将率先产业化

　　今年以来，随着客车企业在新能源技术的掌握上趋于成熟，以及今年存在的绿色奥运会契机，我国新能源客车有望加速产业化进程。其中采用电动技术的客车已经“站到了产业化的门口”。

　　据国家电动汽车重大科技专项组专家介绍，这主要是因为此前在科技部“863”计划中，已选择新一代电动汽车作为主攻方向，经过10多年努力，目前一些技术难题已经突破，并已开发出一批技术含量较高的电动大客车投入道路试验。另外，专家认为，由于公交客车线路固定，且行驶半径有限，这样电动公交车的配套如充电站的建设更加容易，因此电动客车将成为最早实现产业化的新能源客车。上月底，国内首批产业化新能源纯电动客车已在江苏下线。

　　两个月后即将举行的2008北京奥运会则为电动技术新能源客车量产提供了契机。根据我国政府对绿色奥运的承诺，北京市所有的客车都要达到清洁客车的要求，且奥运中心区车辆必须是零排放，这意味着首次有大批量新能源客车投入使用，同时对各地区未来发展清洁的公共交通系统产生引导。

　　另外，在此前国家发改委发布的《车辆生产企业及产品(第164批)》公告中，7款新能源汽车榜上有名，除了三款轿车外，四款客车集体上榜引起广泛关注。由于国家发改委的新车目录公告是量产前的最后一道“关卡”，四款客车集体上榜意味着新能源客车产业化将会加速。

　　清华大学汽车工程系主任欧阳明高由此预计，“十一五”末期，以混合动力和混合燃料为主体的新型能源动力系统车辆将会出现产业高潮。此后，燃料电池城市客车将进入成熟期，到2015年左右达到规模商业化水平。