汽车零部件:柴油机技术发展作用重大

    北京车展期间，新车、新技术、新环境以及新发展，构成了2008年北京车展的新特色。推新车、新环境自不必说，是显而易见的。而作为更大引人注目点的新技术，也是成为越来越被各方加以关注。这不但是因为新车对新技术的依赖，是构成形式与内容统一的主要因素；同样，在国内寻求新突破前提下，新技术的位置如何，也将成为能不能突破的关键。

    虽然，最近国家将新柴油机技术的发展，从新能源的范围内拿掉。但仍然丝毫不敢轻视新型柴油机对汽车、特别是乘用车进步的作用。这不仅仅是因为欧洲在柴油车的普及以达到了百分之五十、同样柴油车在减排方面的贡献也是非常突出的。正是在这种情况下，2008年国际先进柴油汽车战略研讨会，在北京车展期间召开。记者出于对汽车新技术的追踪以及对新发展模式的关注，采访了与会的大众汽车集团执行副总裁张绥新博士。希望从多年来致力于国内发展柴油车技术的大众汽车战略意识中，得到中国汽车需求柴油车技术的答案。

    记者：大众汽车前一段时间，在前一阶段对先进柴油机在轿车上的应用，做了很大规模的实验，您能否谈谈这些实验？

    张绥新：前一段时间，实际上我们做了两个具体的实验。一个就是我们在上海组织了由50帕萨特的运营车队。在运营期间，我们对不同标号的柴油在车上的使用，都可控的作了相应的实验，并不断地在监控它的尾气排放以及相关结合技术问题。在一年多的试验中，取得了非常详尽的实验数据，同时报告给国家有关部门。所以，对于实验所得出的可喜结果，各方面都很积极，又在酝酿第二个一千辆车的运营车队。从我们的生产以及各方面安排上，预计今年可能会落实300台，明年落实剩余的部分。

    如果说，我们第一步试验是关注技术问题、那么我们只一次就要更关注经济利益问题。在经济效益方面，柴油车的节能、环保、突出经济效益，通过这次试验，已经有了很像翔实可靠的数据，特别是在使用密度高的用车环节上，这一点就更加突出了。

    另外一个实验，就是我们控制性的销售了近6万台配装了柴油机的捷达和宝来，它的主要市场是以长春、昆明、三亚等城市的出租车运营为主。我们所得到的使用效果反馈，除了相应的售后服务，由于在总量上少的原因，比汽油车成本略高以外，其余的指标都达到了比较惊人的程度。如在节油方面，每行驶100公里可以节约三升油，这对运营者来说是非常可观的经济数字。所以，在国内各方都积极的推动柴油车普及的情况下，已经到了很好的时机。而在油品保障力度越来越强的时候，我们也希望高品质的柴油能更好的运用在这个层面上。