中国汽车进入结构性增长 急需建车企退出机制

　　当中国汽车业由全面增长步入结构性增长时代，一个不容忽视的矛盾也应运而生：一旦汽车公司破产或者解体后，谁来保证消费者和经销商的利益？

　　在南汽集团和菲亚特集团分手事件中，我们看到了一个负责的菲亚特集团。当双方正式宣布分手的次日，菲亚特集团便公开承诺将接手南京菲亚特车型的售后维修服务，以此坚定消费者的信心。

　　这种负责任是需要资金实力的，且建立在看好未来中国市场的基础上。第一，菲亚特集团是一家全球知名品牌，有较为丰厚的财力作后盾；第二，已经重整旗鼓的菲亚特集团，正打算在中国大展拳脚。因此，菲亚特集团不可能置自己的品牌效应而不顾。

　　但如果破产的是一家小型汽车企业呢？如果这家企业汽车资产并不优良，也不足以吸引其它企业重组，那结局会怎样？

　　在2005年，奥克斯集团迅速退出汽车业，宣布旗下子公司沈阳奥克斯汽车有限公司停产。对于近200个奥克斯SUV汽车的消费者，奥克斯集团及其子公司未给出任何承诺和补偿措施。

　　这些利益无法得到保障的消费者，也无法从其他渠道解决售后难题。因为汽车与其它产品具有较大差异，部分零部件的规格和尺寸不可替代，因此这些奥克斯汽车的消费者只能找个小修理公司凑合着修修，但无法解决根本问题，最终只能放弃使用该车。

　　在这两起事件中，还有另一群受害者，即经销商。

　　无论是南京菲亚特的经销商还是奥克斯汽车的经销商，巨额的投资都变成了亏损。前者还好，至少菲亚特集团愿意接纳符合条件的经销商，经营其进口车业务，并补偿未来加盟者部分损失。后者呢，连押金都无法全额退还，最终只能拿到极少数的退款或作为退款等价物的奥克斯汽车。

　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞告诉记者：按照市场原则，经销商投资汽车销售业，就需要自行承担风险。一旦投资失败，他们可能会退出某些品牌的代理，转而代理另一些汽车品牌，也可能离开汽车销售业，这都是市场正常的选择。

　　但是消费者的利益呢？当汽车企业选择以最低成本的“破产”逃亡汽车业，不愿意承担任何本已承诺的责任时，靠什么来维护这个市场的正常秩序呢？

　　在未来新的汽车公司破产或者解体之前，有必要出台某些规定或政策，以求在汽车企业破产后保障消费者合法权益！如建立汽车保险产品责任制，汽车企业每销售一辆车，就购买一份汽车产品保险。一旦出现生产商破产事件，且产品存在缺陷，则消费者可以要求保险公司赔偿。