奔驰燃料电池客车成本过高黯然退场

“世界上价格最昂贵的公交车亮相北京城！”2006年6月，北京各大媒体纷纷刊登了这样一条消息。

当月20日，北京首条燃料电池公交示范线开通，3辆奔驰燃料电池客车在该线路投入使用，开始为期两年的示范运行。这种全新的公交车全球仅有36辆，单价高达180万美元，因而被冠以“世界最贵公交车”名号。顶着这一头衔，这3辆车引起了人们极大的好奇和关注。

对在北京的示范运行，奔驰公司寄予很高期望。原戴姆勒-克莱斯勒东北亚地区董事长兼首席执行官贝廷林曾信心百倍地说：“此次示范运行虽然规模比较小，但具有重大象征意义。我们希望能够由此作为开端，逐步把当今最先进的燃料电池技术引进中国。”

然而，今年初，3辆奔驰燃料电池公交车就结束了在北京的示范运行。虽然实际运行时间不到2年，但由于新能源汽车上路要办理各种手续，程序十分复杂，花了很长时间。加上前期准备时间，共有2年，并没有违反合同。

另据了解，奔驰公司此举实属无奈。虽然中方负责大部分运营事务，包括建立公交站点、提供氢气和司售人员等，但奔驰和加拿大巴拉德公司（燃料电池供应商），分别派驻一位工程师在北京待了2年，进行跟踪服务。另外，维修配件也必须由德方提供。一辆燃料电池客车的招标价是180万美元，奔驰公司在每辆车上的花费实际超过300万美元，单车亏损高达120万美元。再继续运营，亏损额更大。

结束示范运行后，奔驰汽车公司分别将3辆奔驰燃料电池车赠与清华大学、中国汽车技术研究中心和北京公交集团。其中，赠送给北京公交集团的车辆被放进博物馆，作为科研成果展示。另外两辆目前都闲置着。

根据协议，示范运行结束后，3辆车就不能再上路了。，他们不得不用拖车把燃料电池车运到天津，费时又费钱。

另外，双方有协议，中方需两年以后才能对该车进行研究。清华大学汽车工程系教授陈全世曾作为中方代表，去德国海德堡参加验车。他认为，这次示范运行让“中方从中学到很多东西，但外方绝对不会把燃料电池等核心技术给中国”。

10月8日，由全球环境基金、联合国开发计划署、中国科技部合作的“中国燃料电池公共汽车商业化示范”上海项目将开标。据悉，由于北京项目“失利”阴影犹在，奔驰公司将不参加上海项目的竞标。虽然奔驰公司退出角逐，但参与上海项目竞标的中国竞标者信心并不足。为角逐上海项目，清华大学提供了11辆车，车辆造价较低，而且已经在北京奥运会期间积累了一定的运营经验，从理论上看胜算很大。据了解，其他国内竞标者也有相似心理。