电动化是中国汽车未来发展之路

　　依世界发达国家的水准，中国私人拥有汽车的发展空间很大。目前美国千人拥有车量是七百六十辆，欧洲也在六百辆，日本是五百辆，中国仅在二十辆，与发达国家比有很大的增长空间。同济大学汽车学院院长余卓平接受亚洲周刊访问时表示，很多渠道预测，到二零二零年，中国的汽车保有量将达到一点三亿至一点五亿，千人拥车量达九十辆，要翻四倍，“真到了这个数字，恐怕面对最大的挑战是资源不够。”余卓平表示，现任科技部长万钢二零零零年回国，做研究项目时就提出，中国到二零一零年进口原油要超过一点五万亿吨，有人质疑胡说，现在已经超过了。余卓平提醒，要考虑中国汽车工业发展交通、资源是否能支撑，“有没有那么多的路，有没有那么多的能源？”

　　中国特大型城市越来越多，发展模式单一，余卓平担心会阻碍中国汽车市场，“北京是集中在一起压大饼，城市一圈一圈往外扩展，他认为中国汽车工业的发展，挑战来自三个方面，一是中国的城市发展要放弃不断壮大的模式，这是一个大战略；二是要重新审视路途长短所使用的交通工具。美国人开车跑八百公里，中国四百公里以上改为铁路和航空为主了；三是汽车能源一定要多元化，不能仅靠一种能源，而前提是从环保出发。

　　不过，汽车能源真的要多元化，加油、加气、充电等，供给系统就要多元，这是一个很复杂的系统工程，社会投入会很大。余卓平表示，这要掌握两大原则，一个是多元化，另一个是归属化，“归属到一个载体上来，用同一能源，来源多样又可以转换。”余卓平说，一个普遍能接受的是电，电的来源渠道很多；一个是氢，来源多元化，是二次能源。余卓平认为，燃料电池技术上成熟，正往产业化方向发展，成本降低，可靠性提高正在展示魅力，但燃料电池真正商业化，涉及庞大的基础设施的变化，所以美国将此方向的实现看好中国，“一张白纸可以画优美的图画”。

　　同济汽车学院正在着重燃料电池的开发研究，也研究微型小型电池，研究已长达七年。余卓平认为这个方向很有潜力，“中国汽车工业走电动力是必然趋势，不管是燃料电池还是蓄电池，不排除可以更换电池。”这种替换对能源多元化、归属化以及环保都有益。余卓平强调，中国应该尽快走出这一步，谁先做，成熟了，谁就是未来汽车工业的领导者。