从十二五到十三五 回顾中国重汽的谋变之路

　　从十二五到十三五，中国重汽的谋变之路，下滑为主旋律，以宛若冰河来形容2015的重卡市场毫不为过。

　　在毫无起色的销量面前，冷暖自知，下降已经不是新闻，“遭遇寒冬，短期内复兴无望”似乎成为重卡制造商的共识，如何坚守住原有的市场份额成为大家共同聚焦的话题。

　　从16.23%扩大到17.88%，这是中国重汽前十月在疲软的重卡市场中交付的答卷，在武汉商用车展，中国重汽市场部总经理刘正涛告诉记者，中国重汽能够在低迷的市场中扩大份额，原因无他，唯变而已!

　　●“十二五”的变化

　　“自卸车、重载车很厉害!公路用车是其短板”。如果还是用过去的眼光看中国重汽，你就OUT了，其实今年，中国重汽能够打出一场漂亮的攻坚战，很大原因在于其公路用车的发力!

　　穷则变，变则通，为了规避单兵作战的风险，在“十二五”初期中国重汽提出了一个目标，产品结构要实现三个1/3：公路车占整个销量的1/3，工程车占1/3，出口车占1/3。

　　如何改变当时公路用车拖后腿的现状中国重汽从产品抓起。在2009年中国重汽与国际卡车巨擘曼恩的合资，拿到了征战公路车市场的筹码。到2014年，曼TGA的国产化车型——汕德卡正式全面进入市场，曼平台产品T7H和T5G也在这一年上量。

　　水到渠成、瓜熟蒂落。“今年的自卸车下降了70%，针对这种情况，我们提前做了产品的调整，通过曼技术的推广，成功在2015年推广我们豪沃T76×4和6×2的牵引车。在公路车上表现非常好，我们在逆势的情况下不但没有下降，在牵引车领域市场份额还大幅度提高。”刘正涛直言，得益于曼平台的导入，在十二五末，2015年中国重汽公路用车过关斩将，一改公路车短板的颓势，成为其市场制胜的关键。

　　“通过‘十二五’末的盘算，我们的出口部分已经实现了1/3，公路车也接近30%，所以说我们产品结构调整基本到位”。

　　●“十三五”新变化

　　起于斯，不至于斯，中国重汽在“十二五”的规划效果显著，市场告捷，而产品结构调整也取得了阶段性胜利，在2015年10月30日，中国重汽召开了“十三五”发展规划专题会议。

　　得益于公路用车的发力，前十月份，中国重汽除了市场份额不降反增外，其在重卡市场的坐标系也向前移动了一个位置，从原先的第三名跃居为行业第二名。对于去掉只擅长工程车标签的这一成绩，重汽并不满足。

　　“目前，我们的牵引车有了比较好的表现，但是在载货车方面还需进一步提升。”对于如何提升载货车，中国重汽成竹在胸，刘正涛告诉记者：“我们引进的发动机中除了D20和D26以外，还有一款是D08，5升机和7升机，这款发动机非常适合用在载货车上。”

　　据了解，在“十三五”期间中国重汽要进一步做细市场，以载货车为突破口，与牵引车形成合围之势，进而在公路车占有一席之位。在中卡和专用车市场，要打出一套组合拳：在中卡方面，除了高端的C5和T5，同时还会推出两款经济型的O5和M5;在专用车领域做一些突破，比如油田专用车以及由“5”平台延伸出的专用车。

　　如果“十二五”期间，中国重汽摘掉了偏科生的帽子，那么，在“十三五”期间，中国重汽所要做的是如何成为一个更加全面的“学霸”。理想何时照进现实有待市场考证!