【北方周末报】煤炭运输遭遇“油荒”瓶颈

　　11月11日，中石油集团在官网称，国际油价攀升致使减少生产等6大因素导致柴油供应紧张。目前中石油集团已下发紧急通知应对柴油紧缺，旗下26家炼化企业开足马力生产。11月将日均生产柴油16.8万吨，比10月日均增加1万吨。中石化11月份安排加工原油增长9.9%，日均58.3万吨，环比增加0.59万吨/日，创历史上单月日均加工量新高。

　　货车司机收入减少万元

　　该加油站工作人员告诉本报记者，柴油已断销10多天了。由于罗家营加油站处在110国道与京藏高速路之间，以往来加油的车辆非常多，如今只供应轻型轿车。

　　货车司机任富告诉本报记者，从鄂尔多斯拉煤出发时就没有加足油，原本想到呼市可以加上，结果同样是无油。“油荒”以来，由于出车次数明显减少，每月收入减少近万元。

　　本报记者走访了呼和浩特市北二环、金川开发区、巴彦淖尔北路、阿拉善北路、光明街、旧城北门、新华西街的加油站，都已经没有柴油供应。

　　中石油呼和浩特分公司的负责人表示，虽然加大生产力度，但还是供不应求，油荒短时间不会缓解。

　　私营加油站收入减少三分之一

　　中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，广东、江苏、浙江等省数量均高达几百家，重庆、大连、合肥、武汉等大城市也都出现了柴油紧张的局面。

　　“-35号的柴油可以限量加200元的油。”呼和浩特市一家民营加油站的工作人员告诉本报记者。“-35号柴油价格较高，这样算下来不划算。”司机刘师傅说。

　　-35号柴油是在零下35摄氏度用的防冻油，而且价格也比较贵。其他地方气候适中，不受货车司机的追捧。一位私营加油站的站长告诉记者，-35号柴油除了在内蒙古东北部气温偏低地区常用外，在内蒙古大部不是很畅销，只供应过路的客车。加油站与去年同期相比收入少了三分之一。

　　“缺油”致票价上涨

　　内蒙古呼运公司是内蒙古最大的客运公司，每天运行车辆近600辆，在“油荒”蔓延的现状下，呼运公司的客车一直正常运行。

　　内蒙古呼运公司油供站刘站长告诉本报记者，呼市油供站前期直接与内蒙古中石油协商沟通并达成协议。虽然油价上涨，但保证客运公司的车辆加到足量的油，保障运输畅通。

　　本报记者了解到，呼运公司每年购进中石油成品油2000多吨，成为中石油重点关注单位。油价的持续上涨，客运公司不得不考虑成本问题。内蒙古呼运公司客运部副部长王绥厚表示，现在一直在关注油价的趋势，油价如果继续攀升，客运票价也会微调。

　　据发改委规定，成品油上涨一元，客运票价可以上浮10%。 “从呼和浩特发车到二连浩特，以前要1000元左右的油钱，而现在则要达到1700元。我们最大限度考虑乘客的承受能力，如果油价继续上升，车票价格也会进行微调。”王绥厚说。

　　小型煤炭公司输出受影响

　　内蒙古是能源大省，能源输出量在全国名列前茅。但是“油荒”的出现,对能源的输出起到了抑制作用。

　　鄂尔多斯一家小型煤炭公司的王经理告诉本报记者，因为“油荒”，拉煤的车辆明显减少，致使公司煤炭不能正常运销。

　　中国社科院区域经济研究所研究员徐逢贤表示，内蒙古的煤炭主要运到东部的秦皇岛一带，路途比较短，受影响不大。

　　本报记者了解到，鄂尔多斯一些小型煤炭公司由于受到油荒的影响而导致煤炭产销不畅，但大型的煤炭公司基本能保证正常的煤炭输出。

　　徐逢贤称，内蒙古的GDP超出全国6%，这样会影响GDP的增长速度，但不会全面影响内蒙古的经济，只是个别行业受到暂时的阻碍，需要高度关注。

　　中投顾问发布的相关报告指出，为解决我国油品市场出现的供应紧张问题，除了油品生产企业应当加大生产力度、增加供应外，相关部门也应当考虑完善资源供应途径，建立更多的资源来源渠道。

　　原文发布地址：http://www.northnews.cn/2010/1129/265439.shtml （北方周末报）