【第一财经日报】国有资本欲推电动汽车研发：五家央企将成受益主体

　　电动汽车的政策扶持开始向电动车核心部件的研发推进。国资委发展规划局局长王晓齐上周末在一个能源论坛上透露，正在和财政部商量，从国有资本经营预算里拿出一部分资金，用于扶持电动汽车核心部件。

　　“下一步在做预算中，我们想重点给这些关键技术以支持。”王晓齐表示。

　　一位接近国资委的人士在接受本报采访时进一步表示，今后国有资本经营预算的支出力度还会加大，这是目前国资委、财政部、工信部和科技部等几个部委的共识。

　　央企电动汽车产业联盟的发起单位共有16家，电池领域有中海油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司和中国航空工业集团公司5家。这5家央企的相关业务或将得到国有资本经营预算的重点支持。

　　技术之谋

　　国家电网副总经理舒印彪在接受本报采访时表示，电动汽车正在发展，关键环节在蓄电池核心技术的突破和汽车性能的提高。“前段时间在IEC(国际电工委员会)的会上，日本方面作了一个报告，我原来对蓄电池的发展非常保守，现在看这方面日本突破很大。”舒印彪说。

　　王晓齐也表示，电动车有三大核心技术：整车技术、电池技术、充电和后续服务技术，而电池技术是核心中的核心。

　　此前，王晓齐曾经做过一个调研，他当时选择的是国内号称做电池组件最好的一个企业，称很多领导和专家都对该企业的产品表示过鼓励和赞扬，而且该企业也认为自己的生产线非常现代化。“我问他们生产电池的配方是谁的，设备是谁的，他们说都是国外的，设备是韩国的，我说韩国的设备行吗？他说5年前不行，现在可以了。他们进口一台设备要80万~100万美元，我们培育产业最后给谁培育市场呢？”王晓齐反问道。

　　“中国起步晚了，人家提前5年甚至15年就已经布局谋划了。在这些关键领域里面的核心技术，我归纳成一句话，应用技术的基础性研究我们是欠缺的。”王晓齐说。

　　此前，由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制定完毕，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。

　　监管之难

　　中投顾问公司曾发布报告称，8月份的央企电动汽车联盟的一些共性技术研发成功以后，联盟内成员企业可以以非常优惠的价格购买，而非联盟成员企业将不得不以市场价格购买。但央企真正用于电池研发的资金是多少，依然是一团迷雾。

　　上述接近国资委的人士表示，国有资本经营预算是否全部用于研发，或者说如何监管，现在看上去并没有一个完整的机制，而且上述电动汽车企业联盟只是一个松散组织，并不具备协同作战的机制和政策。

　　“863计划”新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾公开表示，对于企业来讲，会只顾当前和未来的5年、10年。“10年之后的就不管了，而国家的研究机构这方面能力又很差，投入又很少。”

　　事实上，央企在锂电池方面并没有太多优势，此前中航锂电买的就是民营企业深圳雷天公司的技术，民营企业比亚迪的电池技术，在业界则被认为走在了前列。

　　“央企本身不缺钱，再加上国有资本经营预算，监管不好就会再去收购几家民营企业，自己的技术做不起来，民营企业资金能力有限，后续研发比较困难，形成一个恶性循环。”上述接近国资委的人士说。王秉刚也认为，“我们现在用的磷酸铁锂电池其实不是我们发明的，是美国人发明的。我们还一直在被专利困扰。这一代的电池核心技术不是我们的，下一代电池的核心技术如果还不是我们的，就糟糕了。”

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