【中国产经新闻】中国车市须走出加价提车怪圈

　　“先生，你订的大众迈腾还没到货，请您再耐心等等。”和前4次一样，王先生看着一汽大众4s店销售人员的标准式微笑有点胸闷。不过，他依然只能无奈地走开。

　　“我原本以为买车难，难在攒钱，没想到最难的是提车。”10月30日，王先生向《中国产经新闻》记者抱怨说。

　　其实，王先生至今也没能拿到自己的车，也是“自作自受”。早在下单时，销售员就曾暗示，如果加价1万，王先生可以在一个星期内安排提现车。不过，被王先生严词拒绝了。“顾客是上帝，但面对提车这事，上帝却没有主动权。”

　　不过，像王先生这样“耿直”的人，现在不多了。加价提车如今已经成为了车市的潜规则，并“盛行”已久。一位从事新闻媒体工作的李先生在接受《中国产经新闻》记者采访时揭露说，对于一些热销车型，4S店会问遍所有愿意加价提车者，如果没人要，再观察一段时间后，才会考虑给那些守规矩的人。这种做法无疑破坏了市场“先来后到”的正常秩序，与“黄牛党”的做法何其相似。

　　那么，加价提车的潜规则又为何会风行呢？中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，潜规则的长期存在是由于各方面对汽车经销商的“姑息”。例如，我国政府对汽车市场价格体系监管的缺失，生产厂家对于经销商的管理不够严格和规范，甚至默许了这种行为。

　　更让人奇怪的是，很多作为受害者的消费者对此的表现也是沉默和妥协。黎雪荣分析说：“消费者根本无法辨别该车型出现所谓的产能不足，也无从判断供不应求的现象是否真实存在还是纯属经销商炒作，也不知道该车型的成本究竟如何。不够理性的消费者很容易会默许这种潜规则。”

　　加价提车还得到了一些评论界人士的支持。不少业内人士认为汽车是一种随行就市的产品，价格应该由市场供需关系决定，加价提车也在情理之中。既然买卖双方是“周瑜打黄盖”，第三方又何必强势介入呢？

　　黎雪荣却斩钉截铁地表示：“加价提车肯定是不合法的，《价格法》和《关于商品和服务实行明码标价的规定》都明确表示，经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。同时这也涉嫌违反《消法》及《反不正当竞争法》。”

　　为了避免违法，经销商也开始不断变通加价提车的方式，比如加装一定价值的装饰等。不过，明眼人能一眼看出，加装的装饰远没有经销商加的钱多。

　　面对着那些不愿加价的消费者的种种疑问与指责，一位不愿透露姓名的经销商在接受《中国产经新闻》记者采访时表露出自己的冤屈：“实在是厂家的供应量太少了，像全世界都热卖的奥迪Q5，我们一家店一年只能拿到十几辆，而订单已经排到了100多份。实在是没有车，我们都不敢接订单了，但奇怪的是有些客户求着我们订，哪怕加个3万5万，没有提车日期，他们都愿意等。”

　　对于这种潜规则，似乎有点“公说公有理，婆说婆有理”的意味，但在黎雪荣看来，这种汽车消费不成熟的现象应该严厉制止：“针对汽车销售服务领域的这种加价提车现象应该给予明确的界定，并制定具体的监管办法和惩处措施。比如一些经销商将加价部分没有开入发票进行逃税，对于这一现象国家应该加强打击力度。另外，汽车行业协会也应该制定相关的行业标准来加强行业自律。”

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