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【每日经济新闻】空快拼不过高铁 南航缩减航班

2010-08-19 中投机械网
 
中投顾问提示:在武广高铁开通前夕,南航在广州、武汉、长沙三地宣布,从2009年12月17日起,南航每日将有32个航班组成“空中快线”穿梭于武汉至广州、长沙至广州之间,为旅客提供“公交式”航空服务。

      在武广高铁开通前夕,南航在广州、武汉、长沙三地宣布,从2009年12月17日起,南航每日将有32个航班组成“空中快线”穿梭于武汉至广州、长沙至广州之间,为旅客提供“公交式”航空服务。不过,武广高铁开通不到8个月,《每日经济新闻》了解到,南航往返上述两地的“空中快线”已大幅缩减,长沙至广州之间只剩下每天8个航班。

    武广高铁于去年12月营运,该专线营运后,广州和武汉两地通达时间压缩至3小时左右。不过,在武广高铁投入营运前夕,以武汉、长沙、广州为主打航线的南航宣布,每日将有32个航班穿梭于武汉至广州和长沙至广州之间。其中,武广空中快线全程飞行时间为90分钟,广州出发从早上8时起,逢正点起飞一班,武汉出发从早上8时30分起,逢半点起飞一班;长广空中快线全程飞行时间1小时,从广州出发逢15分起飞,从长沙出发逢整点起飞。

    事隔8个月,南航往返广州和武汉的航班只剩下每天10~12个航班,而广州往返长沙的航班只剩下来回各4个航班,4天共8个航班。记者查询发现,近日南航从广州到武汉的航班票价基本在4~5折,而广州到长沙的票价还会更低。“武广高铁不只是对航班,还有旅游方面都有很大的影响。”游易网相关人士说,自从开通武广高铁后,沿线城市的旅游都更火爆了。

   据了解,南航将原计划在长沙到广州运行的航班减少,主要是出于市场现状考虑。南航相关人士称:“原来是长广和武广之间分别开通16个航班,后来考虑到市场未必能消化这么多运力,所以就进行适当减少,将航班调整到市场更好的航线去。”

    与南航武广航线“同病相怜”的还有郑西航线。郑西高铁于今年2月运营,将郑州与西安之间的直达时间,从过去的6个多小时缩短至2小时以内。受郑西高铁冲击,从3月25日起“郑州—西安”航线所有航班停飞,此时郑西高铁运营仅48天。这似乎再次证明:有高铁的地方,飞机生存的空间都会遭遇压缩。

    在郑西航线与郑西高铁的较量中,郑西高铁显示出的性价比是诱人的。郑西高铁全程用时为2小时,一等车票价390元,二等车票价240元,每天准点按时对发7对列车。郑西航线飞机票全价500元,飞行时间约1小时10分钟。

    此外,东航在近日与湖南省政府签订战略合作框架协议,透露力争今年内开通“长沙-上海”的空中快线,航班由目前的一日7班增加到10班。沪昆高铁目前已在建,预计2013年通车,到时从长沙到上海只需2.5小时。高铁和航空业在长沙到上海的路线上届时也会面临相似的竞争。

   “随着高铁的发展和高铁网络的日益完善,必然会挤占航空业的发展空间。”中投顾问高级研究员黎雪荣表示,2012年即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区,国内60%以上的民航市场都会受到冲击,对我国航空公司的发展将产生直接和持久的压力。

    面对高铁的强力挑战,黎雪荣认为,航空公司一方面可以通过提升经营管理能力,加强枢纽建设,发展国际航线,提高国际竞争力,同时将其短程航线和远程航线结合,增加中转客流来应对国内高铁冲击。同时,针对高铁特点,航空业应该在安全、快捷、舒适方面下更多功夫,在支线上采取同高铁差异化的经营,以达到提高竞争能力、巩固市场地位的目的。可以通过简化空运商务,降低运营成本,同时加强产业链协同,加强与其他交通运输方式的合作,实现互惠共赢。

  原文发布地址:http://company.nbd.com.cn/newshtml/20100819/20100819025737367.html (每日经济新闻)

 
 
 
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