夏煤抢运工作展开 运力紧张或为掣肘

　　文/中投顾问

　　随着夏季电煤运输高峰期的到来，连通山西神木县和山西省煤炭外运大通道的神盘公路今年再次出现交通严重拥堵情况。神盘公路全段长约58公里，加上延伸段，100公里的道理上滞留运煤大车近6000辆。

　　

中投顾问煤炭行业研究员宋智晨指出，运力不足一直是制约我国煤炭行业发展的重要因素。随着全国迎峰度夏工作的陆续开展，各地的发电企业都在忙着抢运夏季发电用煤，为应对夏季用电高峰做准备，电煤需求大幅攀升，从而煤炭运输的压力陡增。神盘公路作为山西省神木县煤炭出境专供公路，承担了80%的原煤外运，平常时期的通行能力已经显得吃紧，一到用煤高峰时节，便会出现严重堵塞，大大影响了陕西省煤炭外运，进而影响了煤炭供应造成市场供需不平衡。

　　交通运输条件的发展滞后于我国煤炭行业的发展，在很大程度上加剧了我国煤炭供需不平衡的问题。目前，国内的火力发电厂大量分布在华东以及华南地区，但是我国主要煤炭产地却集中在晋陕蒙地区，并且呈现出不断向西部地区移动的趋势。因而，大量的煤炭就需要通过铁路公路运输运往消费地，但是我国能源需求的增长速度过快，交通运输条件的规划建设跟不上煤炭供需增长速度，近几年来，煤炭运力紧张日趋严重。

　　宋智晨强调到，要改善我国煤炭行业运力紧张这一问题，首要工作便是加强运输能力的建设，加强煤炭铁路运输的建设必然是煤炭行业“十二五”工作的重点，目前已经有多条连接我国西部煤炭产地与东部煤炭港口的铁路正在建设或者计划建设之中。另外，提高我国煤炭的选洗率，从而提高煤炭运输效率也是有效改善运力紧张的办法之一。同时，在原煤产地加强煤电一体化建设坑，提高原煤的就地转化率，以输电的方式来代替输煤，也是解决我国煤炭运力紧张的有效方法之一。

　　中投顾问发布的《2010-2015年中国煤炭工业投资分析及前景预测报告》指出，煤炭运量占铁路货运总量的比重一直在40%以上。在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，“三西”（山西、陕西和内蒙古西部）主要外运通路上煤炭比例高达90%左右，大秦线为100%，京沪、京广线约为57%，一般线路也在30%以上。因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。