充电站建设的超高盈利预期 助推电动汽车产业化提速

　　文/中投顾问

　　近期，随着国内一系列新能源汽车产业扶持政策的出台，社会各界纷纷对整个新能源汽车行业的发展给予了高度关注。作为电动汽车产业化所必需的充电设施建设，更是受到了一些企业的青睐，国家电网、南方电网、中石化等国企巨头都对此项业务表现出了浓厚的兴趣。许多投资者都相信未来的充电站将会变为印钞机。

　　那么充电站的盈利空间到底有多大？未来电动车大量上路后，充电站是不是就会变成印钞机呢？在目前充电站商业化运营还处于萌芽状态，以及国家对充电站建设、运营的相关政策和标准仍未出台的的情况下，我们显然不能非常精确的预测出未来充电站的投资回报率、利润率等量化的数据。但我们可以通过给出未来大的运营环境，预测充电站大致的盈利空间。

　　充电站电力购进和卖出的价格差是影响充电站盈利能力的主要因素。充电站实际上扮演的是一个电力分销商的角色。首先充电站从电网企业那里批量购进电力资源，然后经过充电站的设备调节后分销给司机。“进货”价格和“批发”价格都会影响到充电站运营企业的利润情况。目前国内的电力来源只能是两家电网公司，一旦充电站未来某个阶段能够获得超额利润，那么电网公司很有可能会提高购电价格；另外，由于充电站出售的电力资源属未来居民大宗消费品，政府部门肯定会对其价格变动高度关注，合理的利润空间将是政府对充电站运营的一个基本定位。

　　李胜茂认为，国家电网和南方电网这两家国企是目前充电站建设领域最为积极的企业，与其垄断了国内电力销售权有很大的关系，这样它们就不会像一般的企业介入充电站运营领域后，会面临“批发商”式的尴尬角色。如果充电站在售电时能够获得一个正常的市场价格，相信两家电网公司会更容易将充电站变为印钞机。

　　充电站的充电模式的选择也是影响其未来利润的一个重要因素。现在可行的充电模式，归根到底就是充电桩直充和换电池。由于充电站直充时电动车需要较长时间的等待，这就决定了充电站的占地面积要比普通加油站要大，以便停下更多的车。而在寸土寸金城市交通节点处的征地成本可能会非常高。如果采取换电池的模式，关键就是要有足够的电池用来更换，在换电池地点的选择具有更大的灵活性，成本会小许多。

　　很长一段时间以来，充电站的建设与电动汽车的产业化进程谁先谁后的问题一直存在争论，最终形成了一种恶性循环。车企表示电动汽车大量上路必须依赖完善的充电设施，而国家电网之类的公司则认为，如果没有形成一定的电动车市场规模，其所建充电站将会面临无车可充的局面。目前各界对充电站未来拥有良好的盈利预期，说明相关企业对充电站建设的等待观望态度已经渐渐远去，随之而来将是国内充电站的一波建设高潮，这将有助于国内电动汽车的产业化提速。