国内混合动力车销售价格过高分析

文/中投顾问

　　据悉，2009年美国市场的混合动力车销售量为29.03万辆，占美国所有车型销量的2.8%左右。中国市场上的混合动力车销售总量与美国相比基本上可以忽略不计。例如世界上最畅销的混合动力汽车丰田普锐斯，其2009年在美国的销量超过19万辆，而在国内才只有区区700余辆。

　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，国内新能源汽车长期以来在产业化和市场推广方面与先进汽车国家相比，差距十分巨大，主要还是因为混合动力汽车的价格过高，抑制了许多消费者的购买欲望。

　　据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，目前国内混合动力汽车的售价平均要比相同排量的内燃机驱动的轿车至少要高出30%。如果一辆传统轿车的售价为10万元，那么相同型号的混合动力轿车售价将至少多出2万元。按轿车年行使3万公里计算，如果油价为10元/升，那么混合动力车的节能效益要达到2万元，需要4.3年，油价越低回收期越长。而普通消费者的可接受回收期在1.5年左右。

　　李胜茂指出，国内混合动力车的价格过高与国内汽车企业的核心技术未形成产业化直接相关。混合动力车的核心技术在于电池技术、电控技术和混合动力间无缝对接技术等方面，国内汽车企业零星的掌握了一些这方面的技术，但都没有大面积的掌握，所以造成了一种木桶效应，核心技术不能实现量产。目前国产的混合动力汽车中的关键设备或多或少都需要进口，这就直接推高了生产成本。

　　李胜茂进一步指出，国家未出台私人购买混合动力车的补贴政策，也是混合动力车的市场售价居高不下的一个重要原因。目前国外许多国家在消费者购买新能源汽车时都能享受车辆购置税的减免，在今后使用新能源车过程中还能享受过桥费、个人所得税减免等好处。而汽车制造厂商在其新能源汽车的生产数量达到一定量后，也能获得政府的许多税收优惠和现金补贴。国内目前只有财政部和科技部表示未来几年要拿出资金来推广新能源汽车，且重点已经偏向到了纯电动汽车方面。

　　许多国内消费者存在混合动力汽车价格过于昂贵这样一种心理感受，与现阶段人们的环保意识还未上升到一定高度有关。环境质量属于公共产品的范畴，个人消费对环境的影响具有外部性。如果消费者采用混合动力车，那么他的消费将具有正外部性，在这种正外部性不能获得现金的情况下，国内大多数环保观念不高的消费者会觉的混合动力车价格过高。