【南方都市报】东星航空黯然谢幕 资产三度打折拍卖

 　 经历两次流拍之后，东星航空最后一笔资产将于4月21日上午进行第三次拍卖———如果拍卖顺利进行，这将是东星航空的名字最后一次以法律的名义出现。

　　负责东星航空资产拍卖方发布公告称，本次拍卖标的为东星航空有限公司所属的东星国际大酒店不动产、配套设施设备及部分动产，参考价也从此前的9100万元、7300万元下降到6350万元。

　　东星航空最后的槌声

　　此次为该笔资产的第三次拍卖。第一次拍卖原定于2月22日进行，拍卖报价9100万元。因参与者只有1家企业不符合法律规定而流产；第二次“打折拍卖”计划于3月16日进行，拍卖报价降低至7300万元，因没有一个竞拍人参与而尴尬撤拍。

　　从《东星航空破产管理人工作报告》可以看到，破产财务管理人对东星国际大酒店申报价值为1.35亿元，清算评估认为价值7320万元。本次拍卖价格远低于评估值，在东星航空上已经损失惨重的债权人可获得赔偿会更少。

　　2005年6月东星航空经中国民用航空局批准成立，2009年3月15日因债务缠身，被暂停运营。其后虽有多家公司提出重整申请，但去年8月26日被武汉市中级人民法院裁定正式破产清算。

　　兰世立们的梦魇

　　去年上半年东星航空出现危机之后，拯救、重组、并购活动一直在其门前上演。

　　国航一度与东星航空洽谈重组，不过双方谈判破裂。随后东星航空被停飞。2009年8月17日，信中利投资集团董事长汪潮涌宣布出资2亿至3亿重整东星航空被外界寄予极大希望，但随着武汉中院的宣判落定，东星航空成为国内首家破产的航空公司已成定局，众多债权人挽救这家民营航空公司的努力至此也被迫结束。

　　今年4月21日，或者就是东星航空退出历史舞台的最后时刻。原东星航空的创始人兰世立，则结束了半年多的“监视居住”生活，将“从头做起”。据报道，兰世立希望“从头做起”，依托东星国旅等现有资产继续做旅游、卖机票。由于旗下旅游资产此前与航空业务密切相关，东星集团旗下景区及地产业务在去年也受到巨大影响。

　　兰世立的梦魇是最后因破产被强制清醒，更多的民营航空公司，连梦都无法继续做下去。东星航空成为我国第一个破产的航空公司，从风光登场到宣布破产，东星航空仅用2年多时间。

　　2005年，国家民航局打开了民营资本进入航空业的闸门，十多家民营航空依次重金拥挤于此翱翔于天，兰世立、王正华、王均瑶、祝凯……一个个生面孔和崭新的公司名称，似乎在开创着中国航空业的新时代！

　　据数据显示，奥凯航空、春秋航空、鹰联航空、东星航空、大众航空、昆明航空、东部快线、华夏航空、西部航空、大唐奇力航空、长城航空货运、英安航空、德龙航空等14家民营航空公司运营至今为止，大多因为财务等问题退出行业。具有较好航线资源等优势的鹰联航空由于包括财务在内的诸多因素2010年1月被国有化为“成都航空公司”。目前仅剩奥凯、春秋、吉祥等几家。

　　国有与民营的对抗

　　中投顾问研究员黎雪荣在接受本报专访时曾表示：民营航空公司发生的一系列危机，体现了发展的自身缺陷和不成熟。不过，业内人士则认为，在高投入并且更多依赖政府支持的航空业，并非是民营资本轻易觊觎的领域。“深航被国有航空并购，海航发展周边产业群避开与巨头的航空市场占有争锋等刚刚发生的事件，都在证明这一点。”一位分析师对记者说。

　　分析认为，东星航空一倒，航空业或将上演“国进民退”，国有航空公司将“一统天下”。

　　目前国内航空业竞争非常激烈，政府是否一反2005年让民营资本高调进入航空业的承诺，希望民营航空公司退出竞争？从而增加对航空业的控制力度？

　　分析者认为，“单单从鹰联国有化、深航被并购等行为，不足以支持这种说法，但趋势是明显地对民营航空不利。”

　　事实上，三大巨头陆续得到中央资金支持，陆续地重组和整合，国有公司的控制力增强是有目共睹的。

　　“并非所有的过错都是政策制度和国有航空的强势地位造成的，”这位分析师说，民营航空的短视行为也是其败落的原因之一。

　　一种尖刻的意见认为，一些进入航空业的民营资本，并没有几个真正将民营航空当成航空公司来经营，而是将民营航空当成了“摇钱树”从中圈钱。“总资产只有不到4个亿的东星航空，负债竟然高达10个亿。”

　　次第倒下的民营航空给航空业敲响了警钟，在全球航空业一直处于亏损状态的情况下，国内民营航空的确需要如东星航空这样的一盆冷水，来冷却其发动机。

　　“民营航空进退失据，已经成为不争的事实，即使目前发展良好的奥凯和吉祥、春秋航空，也不得不面临当下的严峻形势。”

　　业内专家邹建军此前接受本报专访时表示，寻求政府支持，可解燃眉之急，但不能扭转航空公司经营不善、缺乏效率的根本问题，行业整合才是航空业的出路。

　　航空业内部经历东航上航合并、东星破产、奥凯易股、鹰联国有、深航动荡之外，外部压力已纷至沓来，高铁“兵临城下”，航空业与其它交通物流市场份额的争夺日渐激烈。中国航空业格局或正面临一场变革。

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