美国高铁建设加速 中国企业机会良多

　　文/中投顾问

　　美国高铁的梦想早在20年前就开始，由于一直没有获得足够的支持，以至于美国客运铁路的时速远远落后于中国、法国和日本等国家。全国可称得上高速铁路的只有Amtrak公司在华盛顿特区和波士顿之间运行的Acela列车，该车也只能在部分地方短暂达到241公里的时速，全线路平均速度仅为136公里。而中国的武广高速铁路时速达350公里，创下全球高铁多个世界纪录。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，中国已经在高铁建设领域有了丰富的经验，高铁技术比较成熟，竞争优势较为明显，已经具备了“走出去”的条件。而美国高铁建设正需要这样的合作者，中国未来不排除在适当的时候对美国进行技术输出。

　　据悉，美国总统奥巴马于去年4月16日宣布启动自艾森豪威尔政府以来最大规模的交通投资，将在未来数年内投资130亿加速美国高速铁路建设。该计划包含在奥巴马总统7870亿美元的一揽子经济刺激计划当中。

　　美国联邦铁路署称，130亿美元建高铁显然是远远不够的，只有通过战略性的公有和私有投资相结合，其中还包括外商的潜在投资机会，才可能长期完善其国家客运铁路网络。美国交通部部长指出，未来数年将会出现包括来自欧洲及亚洲的公司深度参与到美国的高速铁路建设之中，这意味着届时130亿美元能撬动至少上千亿美元的投资。

　　黎雪荣指出，美国高铁建设将给中国投资公司带来机会。随着经济的逐步回暖，投资美国基础建设领域，有望获得较稳定的回报，有利于降低通胀预期所带来的风险。而美国也急切需要大量国外资金投入到美国的高铁建设之中。

　　黎雪荣同时指出，中国高铁建设近年来取得了很大的成就，且积极推行中国企业“走出去”战略；美方提出了发展地碳经济和高速铁路的政策主张，希望借鉴中方在高速铁路领域的先进技术，这将有望促成中美在高速铁路建设领域的合作。而如果合作成功，对中国中铁、中国中建、中国南车来说是一大利好。

　　中投顾问最新发布的《2010-2015年中国铁路行业投资分析及前景预测报告》显示，中国在高铁建设领域占据3大优势。首先是集成优势，即能够从公路工程，通讯信号、牵引用电到移动设备、运营管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务，这在其他国家很难做到。其次，我国高铁的高速技术层次比较丰富，能满足不同的需求。第三，中国在高铁的设计、建设、制造方面具有成本优势。且我国十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业已经形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。