【中国环境报】电解液关键技术待突破

　　科技部部长万钢近日提出中国新能源汽车的发展目标——到2012年，国内有10％新生产的汽车将是节能与新能源汽车。照此推算，届时新能源汽车将达到年产100万辆的规模。

　　按照产业链，动力电池可分为电池成品制造和电池材料、部件制造两类企业，电池材料又可分为电极(正极/负极)材料、隔膜和电解质。

　　李胜茂指出，电解液是影响锂电池性能的又一重要材料，占锂电池成本的13％左右，毛利率接近38％。目前国内电池生产商电解液配套也已基本实现国产化。但是，电解液核心技术仍然掌握在发达国家手里，目前亟待解决锂电池电解液最为关键的电解质成分六氟磷酸锂的生产合成问题。只有此项关键技术取得突破，中国的新能源汽车产业链才能接近完善。

　　李胜茂认为，目前全球锂电池电解液市场供求基本平衡，主要是靠存量锂电池市场，未来市场增量要看动力锂电池市场，特别是电动汽车一旦兴起，将带来电解液的暴发性增长。业内人士认为，电解液在3～5年后依然是朝阳产业。他说:“锂电池对电解液要求比较高，但目前用量却很少。比如一块手机电池只用3克，比重很小，2000吨电解液可供生产6亿块手机电池。汽车动力电池可就不一样了，一辆车就要40公斤。”

　　目前国内电池生产商电解液配套也已基本实现国产化，生产企业主要有华荣化工、杉杉股份、珠海赛纬电子、天津金牛、汕头金光、广州天赐等10余家。年生产能力都在千吨级以上，可满足我国目前的锂电池生产需要，并有部分出口。

　　其中，华荣化工、珠海赛纬电子定位高端市场，其他企业大部分定位中低端市场。江苏国泰控股子公司国泰华荣化工，则正是国内锂电池电解液生产龙头，据华荣化工董事长蒋德生介绍，2008年实际产量3000吨，是第二名的两倍。到2010年产能达到5000吨/年，有可能成为全球最大的生产企业。

　　不过，据透露华荣化工非常希望继续与比亚迪合作，“但给比亚迪供货两年后，它们自己的子公司就能做了。”蒋德生表示无奈。

　　李胜茂指出，锂电池电解液前景一片光明。但是，因电池占据电动车较大利润将吸引众多企业进入，如果未来类似比亚迪这样的车企强势进驻上游锂电池产业的话，将对现有锂电池电解液等原材料供应商造成很大的打击。因此，预计未来锂电池行业各生产企业将面临洗牌。

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中国环境报）