【东方早报】被“垄断”的“大冷链”

　　面对巨大的需求，一场政策推动的市场反应正在悄然释放。近日，包括海口、贵阳等地相继公布了冷库建设计划，众多的商用车制造企业也陆续延伸了冷藏车业务，冷链行业相关设备的投资也热火朝天。缺乏行业标准、准入门槛过高等问题，成为当下冷链市场亟待解决的问题。

　　同时，6月5日-7日于上海新国际博览中心举办的亚洲物流双年展上，冷链物流也将被列入议题。6月6日展会现场的中国冷链研讨会上，冷链系统和技术领域专家及行业领军企业，将就中国冷链发展情况进行全面分析和探讨，深入了解国内及国外对这个领域投资的可行性。

　　高毛利引发投资热情

　　业内人士评价：“高毛利是当前冷链产品开发热潮的诱因”。以广弘控股为例，去年该公司的年报显示，报告期内冷库经营营收5246.19万元，毛利率高达55.47%，高于该公司从事的服装、食品等行业。另外一家主营业务为冷冻冷藏设备的上市公司汉钟精机.，2008-2010年营收的平均增长率达26.2%，利润平均增长率更是达到了60%。

　　公开资料显示，今年以来，仅海南省开工建设的冷库企业有25家，计划建设库容35000吨。

　　除了冷库外，冷藏车也是冷链行业中另一重要的产品。近年来，通过并购优质资产的改装车厂或旗下专用车生产子公司，福田、东风、凯马、江淮等企业都进入到了冷藏车生产领域，而华晨汽车除了通过收购改装车厂之外，还投入巨资建立专用车基地。此外，不少商用车企业也开始进入这一细分市场寻找新的业务增长点。

　　尚普咨询机械行业分析师指出，随着消费者对食品安全的要求日益提高，食品安全问题已引起高度重视，近年来国内冷链物流市场得到了快速发展，冷藏车的需求量也逐年上升，未来有可能会呈现爆发式增长。

　　中投顾问高级研究员高博轩也表示，中国冷链设施配备不完善，如冷藏车保有量仅有2万辆左右，冷库总容量约880万吨，仅为美国的四分之一。另外中国流通率较低，综合冷链流通率仅为19%，而美日等发达国家的为85%，差距非常大。

　　他预计，2011年，冷链物流行业平均毛利率在15%-20%，未来五年增长率达到20%以上，这种利好将继续引发资本的投资热情。

　　高门槛挡住民资进入

　　“支撑资本不断涌入冷链行业的"诱因"是供不应求的市场。”亚洲物流双年展的主办方慕尼黑国际博览集团的相关人士介绍，中国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%，每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达750亿元。

　　然而，介入冷链市场的资本中，民企的身影并不多。中国物流业专家廖永生介绍，目前约70%～80%的冷链市场被“国字号”企业占领，介入到冷链行业中的民企，也大多只停留在冷链物流配送环节，以市内和短途配送为主。

　　据了解，冷藏车是在普通货车底盘的基础上，采用耐腐蚀、抗老化的钢板，加上聚氨酯复合材料经高压发泡处理的保温层做成车箱，再配上制冷机基本上就可以了。而冷藏车企业不生产底盘，根据客户需求采购一汽、东风等企业的货车底盘，因此，对于很多整车企业来说，要进行业务延伸虽不困难，但实际操作的企业没有预期那么多。

　　另外，据上述慕尼黑国际博览集团相关人士介绍，冷链市场中不可或缺的叉车市场也已大部分让外资所占领。全球知名叉车制造商丰田产业车辆(上海)有限公司，已先后在天津、广州、大连设立了分公司，27家经销商70个服务网点遍布中国。永恒力叉车总部位于德国汉堡，现已成为生产型的物流服务提供商。伟轮叉车成为亚洲最具规模的多个品牌的仓储搬运设备总代理之一。在目前国内市场的高需求前景下，永恒力、伟伦、丰田等几大叉车品牌几乎同步对中国市场发力，在即将举行的亚洲物流双年展上争相竞技，扩大市场影响力。外资品牌的高调宣传， 让国内叉车市场的竞争更加白热化。

　　不仅如此，标准的缺乏也困扰着冷链企业的“投资客”。廖永生举例说，冷库运营能耗大，若温度每降低一度，成本就有很大差别，因此，若无具体的标准，企业更加倾向于将温度向室温靠近以节约成本。

　　高博轩表示，“冷链业面临冷库与冷藏车不足、上下游规划与整合缺乏、管理团队素质与发展速度脱节等问题的挑战。虽然这一行业市场前景看好，但想成功吃下这块蛋糕并不容易，需要企业、政策与各方各面的努力。”

　　不少业内专家则呼吁，在6月5日-7日期间的亚洲物流双年展上，希望能够讨论出行业标准，以促进冷链业健康发展。