2010年广汽丰田销量或达26.7万辆

　　日前，广汽丰田发布了2010年的事业计划。在2009年总销量20.94万辆，同比增长21.7%，销售收入384亿元，同比增长28.9%的基础上，2010年，广汽丰田的销量目标为26.7万辆，同比增长27.5%，销售收入计划突破500亿元，同比增长33.6%。

　　这个销售目标是针对现有三款车型制定的，也就是说在没有全新车型冲量的前提下，广丰要在明年的市场角逐中跑得比今年还快。

　　其实，与广汽丰田有着同样想法的车企不少，在2009年整个车市销量持续走高的刺激下，大部分的汽车厂家在年初又开始了新一轮产能扩充竞赛：不久前，北汽集团宣布了2010年产销计划，即2010年整车产销目标为150万辆，其中自主品牌产量不低于60%，实现销售1500亿元。上汽集团总裁陈虹也在广州车展上表示，预计2010年上汽集团总销量仍将持两位数增长，其中自主品牌有望翻番。已经提前两个月完成今年销售目标的江淮汽车，计划2010年实现销售乘用车30万辆、商用车20万辆，同比增长实现150%……几乎所有的车企都有自己的提升销量计划。

　　这样的状态是正常，还是异常？“明年，国内外宏观经济形势将继续好转，而国内的汽车消费政策又得以延续，因此，明年汽车行业仍将保持较高的景气度，汽车的销量将会在今年的基础上继续上升。”对于2010年的汽车行业前景，业内人士普遍看好，认为车企提高自己的产销计划在情理之中。

　　据了解，2009年车市的井喷让人措手不及。由于2008年车市的低迷，2009年初很多车企调低了去年的产能计划，如此一来，车市的火爆加上厂家产能设计不足，直接影响了2009年车市的货源供应，“缺货”也就成为去年车市常见的词汇。由于车市持续回暖，而车企扩产需要一定时间，缺货现象几乎延续了大半年的时间。一时间，全国各地涌现出来的“车荒”，又将中国车市拉回到了六七年前“有市无车”的卖方市场，过多积压的订车单导致很多消费者一直都要忍受“排队提车”，甚至“加价提车”的痛苦。

　　面对如此火爆的车市，车企们都认识到了产能瓶颈以及生产能力成为制约提升销量、抢占市场份额的主要矛盾，于是很多的车企也纷纷表示，扩大产能势在必行。中国乘用车市场联席会副秘书长崔东树分析，由于去年12月的火爆进一步挖空经销商和厂家的库存，而厂商库存至少达到1.5个月销量后才能完成2009年的一部分消费订单，从目前的紧俏车型不足半月的库存增加到1.5个月的库存，需要数月的生产大于零售的库存积累，因此车企提高产销计划是非常正常也是非常必要的。